Η Μέση Ανατολή αναζητά μια ριζική λύση στην κρίση του Ορμούζ

Η εικόνα δημιουργήθηκε από τεχνητή νοημοσύνη - ΡΙΑ Νόβοστι, 1920, 5 Απριλίου 2026

© ΡΙΑ Νόβοστι / Η εικόνα δημιουργήθηκε με τεχνητή νοημοσύνη

Όλγα Σαμοφάλοβα

Η κρίση που προκλήθηκε από τον αποκλεισμό του στενού του Ορμούζ έθεσε ένα ενδιαφέρον ερώτημα. Πώς κατέληξαν οι προμηθευτές της Μέσης Ανατολής και οι αγοραστές της Ασίας να επιτρέψουν την τεράστια εξάρτηση των εξαγωγών πετρελαίου από ένα και μόνο στενό πέρασμα; Περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου εξαρτιόταν από έναν και μοναδικό μεταφορικό διάδρομο, ο οποίος μάλιστα βρίσκεται στην πιο τεταμένη περιοχή του κόσμου. Δεν υπάρχουν εναλλακτικές θαλάσσιες διαδρομές, άρα είναι λογική η εμφάνιση εναλλακτικών πετρελαιαγωγών. Και τέτοιες ιδέες εμφανίστηκαν, ωστόσο δεν εξελίχθηκαν σε πραγματικά έργα. Γιατί;

Επειδή οι συζητήσεις που διήρκεσαν μισό αιώνα σχετικά με την απειλή κλεισίματος του Στενού του Ορμούζ παρέμειναν απλώς συζητήσεις. Μέχρι τον Μάρτιο του 2026, αυτή η απειλή δεν είχε υλοποιηθεί ούτε μία φορά. Γι’ αυτό και απλώς σταμάτησαν να πιστεύουν στη σοβαρότητά της. Ήταν ένα αποκαλυπτικό σενάριο, μια τρομακτική ιστορία, ένα θέμα ειδήσεων για την αύξηση των τηλεθεαματικών ποσοστών. Και ένα από τα επιχειρήματα ότι κάτι τέτοιο είναι απίθανο να συμβεί, ήταν ότι η κλείσιμο του στενού του Ορμούζ βλάπτει άμεσα πολλούς, αλλά όχι τους ίδιους τους εμπλεκόμενους στη σύγκρουση. Οι ΗΠΑ πλήττονται έμμεσα μέσω της αύξησης των τιμών, αλλά μπορούν να το αντέξουν οικονομικά, ενώ το Ιράν — σε σύγκριση με την απώλεια της εξουσίας και της ουσίας του, με τη μορφή που υπάρχει σήμερα η Ισλαμική Δημοκρατία — χάνει επίσης ελάχιστα. Επιπλέον, η Τεχεράνη φαίνεται να βρήκε έναν πονηρό τρόπο να κρατά ταυτόχρονα τον κόσμο σε εγρήγορση, δημιουργώντας έλλειψη προσφοράς και υψηλές τιμές, και παράλληλα να κερδίζει από τη δημιουργία ενός ασφαλούς θαλάσσιου διαδρόμου. Αναφέρεται ότι τουλάχιστον ένα δεξαμενόπλοιο πέρασε από το στενό του Ορμούζ, πληρώνοντας δύο εκατομμύρια δολάρια για τη διέλευση.

Αν η απειλή δεν φαίνεται σοβαρή, τότε, φυσικά, κανείς δεν είναι διατεθειμένος να ξοδέψει δισεκατομμύρια δολάρια για εναλλακτικούς αγωγούς πετρελαίου. Η κατασκευή μιας τέτοιας υποδομής είναι χρονοβόρα και δαπανηρή, ενώ η απόσβεσή της είναι εξαιρετικά αμφίβολη. Διότι αν το στενό του Ορμούζ λειτουργεί ομαλά, όπως συνέβαινε για δεκαετίες, τότε οι αγωγοί πετρελαίου δεν χρειάζονται και μένουν άδειοι. Αυτό δείχνει το παράδειγμα του σαουδικού αγωγού πετρελαίου «Ανατολή — Δύση».

Αυτός είναι ένας από τους δύο αγωγούς πετρελαίου που υπάρχουν στην περιοχή και οι οποίοι αυτή τη στιγμή βοηθούν, έστω και λίγο, τη Σαουδική Αραβία και τους αγοραστές πετρελαίου. Ο αγωγός «Ανατολή-Δύση» έχει μήκος 1.200 χιλιόμετρα και δημιουργήθηκε μετά από μια κρίσιμη κατάσταση — την αντιπαράθεση των δεξαμενόπλοιων κατά τη διάρκεια του ιρανο-ιρακινού πολέμου τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Τότε, οι Σαουδάραβες φοβήθηκαν επίσης το ενδεχόμενο κλεισίματος του στενού του Ορμούζ.

Αυτός ο αγωγός επιτρέπει τη μεταφορά έως και επτά εκατομμυρίων βαρελιών πετρελαίου την ημέρα στο λιμάνι Γιανμπού-ελ-Μπαχρ στην Ερυθρά  Θάλασσα, κάτι που βοηθά σημαντικά τους Σαουδάραβες στις εξαγωγές πετρελαίου. Ωστόσο, πριν από τον αποκλεισμό του στενού του Ορμούζ, ο αγωγός αυτός σχεδόν δεν χρησιμοποιούνταν: μέσω αυτού μεταφέρονταν μόλις έως ένα εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα. Ενώ για την κατασκευή ενός παρόμοιου αγωγού θα χρειαστούν σήμερα περίπου πέντε δισεκατομμύρια δολάρια επενδύσεων και τουλάχιστον δύο-τρία χρόνια για την υλοποίησή του. Η απόσβεση αυτών των χρημάτων, με το στενό του Ορμούζ σε λειτουργία, θα είναι αδύνατη. Ο ιδιωτικός τομέας, φυσικά, δεν θα επενδύσει σε κάτι τέτοιο.

Ο δεύτερος υπάρχων αγωγός πετρελαίου στην περιοχή βρίσκεται στα ΗΑΕ. Μέσω αυτού μεταφέρεται αραβικό πετρέλαιο στο λιμάνι της Ελ-Φουτζάιρα στον Πορθμό του Ομάν, το οποίο βρίσκεται στα ανατολικά της χώρας, πέρα από τον Πορθμό του Ορμούζ. Ωστόσο, η χωρητικότητα του αγωγού δεν είναι μεγάλη — μόλις 1,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, καθώς ο κύριος σκοπός του αγωγού ήταν η τροφοδοσία του διυλιστηρίου.

Τώρα η κρίση αναγκάζει τις δύο χώρες να εξετάσουν το ενδεχόμενο κατασκευής νέων αγωγών πετρελαίου. Η βασική ιδέα είναι να τοποθετηθούν νέοι αγωγοί παράλληλα με τους υφιστάμενους. Ωστόσο, αυτό μπορεί να μην είναι η καλύτερη λύση από την άποψη της ασφάλειας των εξαγωγικών προμηθειών. Το θέμα είναι ότι τόσο το λιμάνι Γιανμπού-ελ-Μπαχρ στο Ερυθρά Θάλασσα, όσο και το λιμάνι Ελ-Φουτζάιρα στο Στενό του Ομάν, αποτελούν εύκολο στόχο για βομβαρδισμό. Η εμβέλεια των πυραύλων και των UAV επιτρέπει την επίθεση στα λιμάνια. Το Ιράν το έχει ήδη δείξει και αποδείξει. Και τα δύο λιμάνια έχουν δεχτεί βομβαρδισμούς και έχουν σταματήσει τις φορτώσεις πετρελαίου σε δεξαμενόπλοια.

Είναι λογικό να σχεδιαστούν και να κατασκευαστούν νέοι αγωγοί σε νέες διαδρομές, η πρόσβαση στις οποίες είναι τουλάχιστον πιο δύσκολη από ό,τι σε εκείνες όπου υπάρχουν μεγάλοι κίνδυνοι νέων στρατιωτικών συγκρούσεων. Δεν πρόκειται μόνο για το Ιράν, αλλά και για τους Χούσιτες της Υεμένης, οι οποίοι ενδέχεται να εμπλακούν στον πόλεμο. Τουλάχιστον, αν υποστεί ζημιά η υποδομή που θα σταματήσει την εξαγωγή πετρελαίου μέσω των λιμανιών Γιανμπού-ελ-Μπαχρ και Ελ-Φουτζάιρα, θα παραμείνουν άλλες διαδρομές αγωγών.

Ποια ακριβώς θα είναι αυτά τα έργα αποτελεί αντικείμενο λεπτομερών συζητήσεων και υπολογισμών. Ωστόσο, σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων, από γεωγραφική άποψη θα μπορούσε να πρόκειται για έναν αγωγό πετρελαίου που θα ξεκινά από το σαουδικό κοίτασμα και θα καταλήγει στο Ερυθρό Θάλασσα, αλλά πιο κοντά στην Αίγυπτο. Ένας τέτοιος αγωγός θα έχει μεγαλύτερο μήκος από τον «Ανατολή-Δύση» και, συνεπώς, θα είναι και πιο ακριβός. Αντιθέτως, θα ανταποκρίνεται στην ιδέα της δημιουργίας μιας ασφαλέστερης διαδρομής εξαγωγής μέσω αγωγού.

Τα ΗΑΕ θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο να ενώσουν τις δυνάμεις τους με τη Σαουδική Αραβία στην αναζήτηση μιας εναλλακτικής λύσης. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει στη δημιουργία ενός έργου κοινού αγωγού με έξοδο σε πιο ασφαλές σημείο στο Ερυθρό Θάλασσα. Η κατανομή των κινδύνων με τους εταίρους σε τέτοια έργα αποδεικνύεται συχνά πολύ χρήσιμη για την ολοκλήρωσή τους.

Το υπό συζήτηση σχέδιο κατασκευής πετρελαιαγωγού προς το Ισραήλ με έξοδο στη Χάιφα και τη Μεσόγειο φαίνεται εντελώς μη βιώσιμο, καθώς το Ισραήλ αποτελεί μόνιμο μέρος των συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή. Είναι προφανές ότι αυτός ο λιμένας και οι αγωγοί θα γίνονται στόχος κάθε φορά που θα ξεσπούν συγκρούσεις, οπότε οι επενδύσεις εδώ είναι άσκοπες. Παρόλο που κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου λειτουργούσε εδώ ένας αγωγός πετρελαίου — από το 1935. Ωστόσο, με την ίδρυση του κράτους του Ισραήλ, ο αγωγός έκλεισε το 1948.

Επίσης, συζητείται η κατασκευή αγωγού από το Ιράκ μέσω της Ιορδανίας, της Συρίας και της Τουρκίας, το κόστος του οποίου εκτιμάται σε 15-20 δισεκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, το ύψος της επένδυσης και η συμμετοχή ασταθών χωρών στο έργο, ιδίως της Συρίας, καθιστούν και αυτό το σχέδιο ελάχιστα εφικτό. Ωστόσο, όσο περισσότερο διαρκεί η κρίση που σχετίζεται με τον αποκλεισμό του στενού του Ορμούζ, τόσο περισσότερες είναι οι πιθανότητες υλοποίησης κάποιου έργου για την κατασκευή ενός νέου αγωγού στην περιοχή. Ακόμη και παρά τους κινδύνους επιθέσεων, την παύση των οποίων δεν είναι δυνατόν να εγγυηθεί κανείς.

https://ria.ru/20260405/krizis-2085191599.html