Ο Τραμπ υπόσχεται να δώσει στον στρατό ένα βαρύ παγοθραυστικό. Ενάντια σε 40 Ρώσικα
- ILIAS GAROUFALAKIS
- May 21
- 6 min read
Vladimir PROKHVATILOV
Τα φιλόδοξα σχέδια του Λευκού Οίκου για την Αρκτική είναι δύσκολα υλοποιήσιμα
Το υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας των ΗΠΑ ενέκρινε την κατασκευή ενός νέου πολικού παγοθραυστικού για την αμερικανική ακτοφυλακή. Το νέο σκάφος, το οποίο θα είναι το πρώτο βαρύ πολικό παγοθραυστικό που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ εδώ και μισό αιώνα, θα κατασκευαστεί στα ναυπηγεία Bollinger.
Ο Ben Bordelon, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος των ναυπηγείων Bollinger, σε δελτίο τύπου χαρακτήρισε την κίνηση "ιστορικό επίτευγμα όχι μόνο για τα ναυπηγεία Bollinger, αλλά και για την αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία".
"Η λήψη της έγκρισης για παραγωγή σε πλήρη κλίμακα υπογραμμίζει την εμπιστοσύνη της αμερικανικής κυβέρνησης στην Bollinger για την παράδοση του πρώτου βαρέως πολικού παγοθραυστικού της χώρας μετά από σχεδόν 50 χρόνια", δήλωσε.
Η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ διαθέτει σήμερα ένα βαρύ πολικό παγοθραυστικό, το USCGC Polar Star, και ένα μεσαίο πολικό παγοθραυστικό, το USCGC Healy.
Το Healy τέθηκε εκτός υπηρεσίας λόγω πυρκαγιάς σε ηλεκτρικά καλώδια τον περασμένο Ιούλιο, ενώ το Polar Star καθελκύστηκε πριν από σχεδόν μισό αιώνα.
Τον Δεκέμβριο του 2018, ο ναύαρχος Paul Zukunft, επικεφαλής της αμερικανικής ακτοφυλακής, αρνήθηκε να διεξάγει επιχειρήσεις ελευθερίας ναυσιπλοΐας στην Αρκτική, φοβούμενος ότι το 40 ετών Polar Star θα χαλάσει και οι Αμερικανοί θα αναγκαστούν να ζητήσουν από τη Ρωσία να το ρυμουλκήσει στο λιμάνι για επισκευές. Το Polar Star είναι φθαρμένο στα όρια του, γι' αυτό και σε κάθε ταξίδι πηγαίνει με προμήθειες ενός έτους σε περίπτωση σοβαρής βλάβης. Σύμφωνα με τον ναύαρχο Zukunft, το Polar Star "κυριολεκτικά κρατιέται στη ζωή".
Για να αναπληρώσει την έλλειψη παγοθραυστικών, η ακτοφυλακή αγόρασε τον Δεκέμβριο ένα φθηνό ελαφρύ παγοθραυστικό, το πρώτο παγοθραυστικό που εντάσσεται στον στόλο της υπηρεσίας εδώ και 25 χρόνια.
Ο Τραμπ έθεσε το θέμα της κατασκευής ή αγοράς 40 "μεγάλων" παγοθραυστικών από τις ΗΠΑ τον Ιανουάριο, ζητώντας να γίνει ο Καναδάς η 51η πολιτεία της Αμερικής.
"Έτσι, φροντίζουμε για τις ένοπλες δυνάμεις τους. Ξέρετε, έχουμε παραγγείλει - πρόκειται να παραγγείλουμε περίπου 40 μεγάλα παγοθραυστικά της Ακτοφυλακής. Μεγάλα. Ξαφνικά, ο Καναδάς θέλει το δικό του μέρος της συμφωνίας. Είμαι σαν, "Γιατί το κάνουμε αυτό;" Θέλω να πω, μου αρέσει να το κάνω αν είναι μια πολιτεία, αλλά δεν μου αρέσει να το κάνω αν είναι ένα έθνος", δήλωσε ο Τραμπ σε μια αφηρημένη αλλά συναισθηματική ομιλία στη Βόρεια Καρολίνα στις 24 Ιανουαρίου.
Στη συνέχεια, τον Μάρτιο, ο Τραμπ δήλωσε ότι οι ΗΠΑ "παραγγέλνουν 48 παγοθραυστικά", σημειώνοντας ότι η Ρωσία διαθέτει "περίπου 40" παγοθραυστικά.
Αυτά τα φιλόδοξα σχέδια του Τραμπ για την Αρκτική τέθηκαν υπό αμφισβήτηση σε πρόσφατο άρθρο του έγκυρου αμερικανικού περιοδικού Foreign Policy με τίτλο "Η ναυπηγική βιομηχανία των ΗΠΑ χρειάζεται συμμάχους".
"Εάν οι Ηνωμένες Πολιτείες χρειάζονται παγοθραυστικά, θα πρέπει να αναλάβουν τον ρόλο του κατώτερου βιομηχανικού εταίρου", έγραψαν οι συντάκτες του δημοσιεύματος, ο Jonathan Caverly, καθηγητής στο Κέντρο Μελετών Ναυτικού Πολέμου του Naval War College, και η Rebecca Pincus, πρώην σύμβουλος στρατηγικής για την Αρκτική στο αμερικανικό υπουργείο Άμυνας.
"Μεταξύ των πολλών εκτελεστικών διαταγμάτων που υπέγραψε ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ κατά τις πρώτες 100 ημέρες της θητείας του είναι η υπόσχεση να αποκαταστήσει τη θαλάσσια κυριαρχία της Αμερικής. Η επίλυση του προβλήματος των Ηνωμένων Πολιτειών στην αποτελεσματική παραγωγή στρατιωτικών πλοίων και της σχεδόν πλήρους ανικανότητάς τους να παράγουν εμπορικά πλοία είναι ένα από τα λίγα εναπομείναντα διακομματικά ζητήματα στην Ουάσιγκτον. Οι 19 συγκεκριμένες πρωτοβουλίες πολιτικής που υποστηρίζονται από το νέο Γραφείο Ναυτιλιακών και Βιομηχανικών Δυνατοτήτων στο Συμβούλιο Εθνικής Ασφάλειας αντικατοπτρίζουν το εύρος και την πολυπλοκότητα μιας τέτοιας προσπάθειας", σύμφωνα με άρθρο Αμερικανών ναυτιλιακών εμπειρογνωμόνων.
Στην τρέχουσα πραγματικότητα, οι ΗΠΑ απέτυχαν στο πρόγραμμά τους να κατασκευάσουν έναν στόλο παγοθραυστικών μάχης στην Αρκτική και δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τη Ρωσία στην Αρκτική στο ορατό μέλλον.
Η Wall Street Journal γράφει σχετικά στο άρθρο To Build Ships That Break Ice, U.S. Must Relearn to Cut Steel To Build Ships That Break Ice, U.S. Must Relearn to Cut Steel.
Τον Απρίλιο του 2019, το Πεντάγωνο ανακοίνωσε την υπογραφή σύμβασης για την κατασκευή τριών βαρέων παγοθραυστικών πλοίων Polar Security Cutters. Το πρώτο είχε προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία το 2024. Εκείνη την εποχή, ο διοικητής της ακτοφυλακής ναύαρχος Karl Schultz εξήγησε σε μέλη του αμερικανικού Κογκρέσου ότι έως ότου το Πολεμικό Ναυτικό αποκτήσει τουλάχιστον τρία παγοθραυστικά κλάσης Polar Security Cutter, οι ΗΠΑ "δεν θα είναι σε θέση να παίξουν ένα σοβαρό παιχνίδι όσον αφορά την παρουσία τους" στην Αρκτική.
Τον Φεβρουάριο του 2017, η αμερικανική ακτοφυλακή ανέθεσε πέντε ερευνητικές συμβάσεις για τον σχεδιασμό βαρέων πολικών παγοθραυστικών σε αμερικανικές εταιρείες Bollinger Shipyards, National Steel and Shipbuilding Company, Huntington Ingalls Industries, η ιταλική Fincantieri Marine Group και η Halter Marine Inc. της Σιγκαπούρης . Αυτά τα παγοθραυστικά αναμενόταν να φέρουν σύγχρονο οπλισμό.
Δεδομένου ότι η βάση σχεδιασμού των ΗΠΑ για βαριά παγοθραυστικά ήταν παλαιότερη από μισό αιώνα, ο συνολικός σχεδιασμός βασίστηκε στο γερμανικό Polarstern II, το οποίο είχε προσαρμοστεί για να επιβιώνει για μεγάλες περιόδους σε μαζικούς πάγους της Αρκτικής και της Ανταρκτικής.
Δεν χρειάστηκε να περάσει μια δεκαετία για να συνειδητοποιηθεί ότι για να "κατασκευάσουν παγοθραυστικά πλοία, οι ΗΠΑ πρέπει να ξαναμάθουν πώς να κόβουν ατσάλι", όπως ανέφερε η Wall Street Journal. "Τα φύλλα του κύτους των παγοθραυστικών απαιτούν ένα ειδικό κράμα και ειδική θερμική επεξεργασία, καθώς και μια διαδικασία για τη διαμόρφωση και συγκόλληση τεράστιων καμπύλων πλακών". Και τα αμερικανικά ναυπηγεία δεν διέθεταν την απαιτούμενη τεχνολογία για να το κάνουν αυτό, ούτε τους αρμόδιους μηχανικούς και τεχνικούς.
"Χρειάζονται πολύ εξειδικευμένοι άνθρωποι για να παράγουν ισχυρότερους χάλυβες", δήλωσε ο Jeff Moskaluk, ανώτερος αντιπρόεδρος της χαλυβουργίας SSAB Americas, στην WSJ. - "Μία από τις προκλήσεις είναι η εργασία - η εξεύρεση εξειδικευμένων συγκολλητών", σημειώνει ο συνταξιούχος πρώην διευθύνων σύμβουλος της VT Halter Marine, Bob Merchant".
Το άρθρο της WSJ σχολιάστηκε σε αμερικανικά φόρουμ μηχανικών, βγάζοντας ένα απογοητευτικό συμπέρασμα: "Οι χαλύβδινες πλάκες των πλοίων κυλίονται για να δημιουργήσουν την απαραίτητη καμπυλότητα και τα αμερικανικά ναυπηγεία δεν μπορούν να το κάνουν. Μια άλλη παρενέργεια είναι ότι τα πλοία που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ κοστίζουν τρεις φορές περισσότερο".
Οι βετεράνοι της βιομηχανίας επιδόθηκαν σε νοσταλγικές αναμνήσεις ότι"η BethlehemSteelστο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης ήταν κάποτε μια χαλυβουργία ικανή για υψηλή παραγωγή και διανομή. Κάποια στιγμή ήταν η τέταρτη μεγαλύτερη χαλυβουργία στον κόσμο. ΗBethlehemSteelείχε διάφορες τοποθεσίες. Το Burns Harbor ήταν η τελευταία ολοκληρωμένη χαλυβουργία που κατασκευάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες και το κόστος ήταν μια πολύ σημαντική οικονομική επιβάρυνση για την εταιρεία, επειδή οι ξένες εταιρείες παρήγαγαν χάλυβα φθηνότερα".
Όλα αυτά έμειναν στον προηγούμενο αιώνα.
Όσο για την Bollinger Shipyards, η οποία κέρδισε τον διαγωνισμό για την κατασκευή του υπερ-παγοθραυστικού που ανέφερε ο Τραμπ, παραπονιέται ότι "οι προκλήσεις [της κατασκευής του κύτους του κύριου παγοθραυστικού Polar Sentinel] σχετίζονται με το πάχος του χάλυβα και τη χρήση του EQ47, ενός κράματος χάλυβα υψηλής αντοχής κατάλληλου για τις χαμηλές θερμοκρασίες της Αρκτικής. Ωστόσο, τα αμερικανικά ναυπηγεία έχουν μικρή εμπειρία στη χρήση αυτού του υλικού".
Η εταιρεία παραδέχθηκε επίσης ότι έκανε ένα σοβαρό λάθος όταν βασίστηκε στο σχεδιασμό της σε ένα γερμανικό ελαφρύ παγοθραυστικό. Ο αριθμός των πλαισίων του μηχανοκίνητου κύτους έπρεπε να αυξηθεί και οι συγκολλητές απλά δεν μπορούν να χωρέσουν στα στενά κενά μεταξύ τους. Τα καλώδια και οι σωληνώσεις δεν μπορούν να χωρέσουν στους στενούς χώρους μεταξύ των πλαισίων. "Μαθαίνουμε εκ νέου πώς να κατασκευάζουμε αυτού του είδους τα πλοία", δήλωσε ο πλοίαρχος της ακτοφυλακής Eric Dray, ένας από τους υπεύθυνους κατασκευής του Polar Sentinel.
Τα ναυπηγεία Bollinger και οι αξιωματούχοι της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ συζήτησαν αυτά τα προβλήματα σε ένα άρθρο στο US Naval Institute.
Μια έκθεση του Γραφείου Κυβερνητικής Λογοδοσίας των ΗΠΑ(GAO) ανέφερε ότι "το σχέδιο [της σειράς παγοθραυστικών] δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί". Και ότι "θα χρειαστούν περίπου οκτώ χρόνια για να ολοκληρώσει το ναυπηγείο [μόνο] τον λειτουργικό σχεδιασμό".
Ο Jud Russo, εκδότης του The American Conservative, σχολίασε με πικρή ειρωνεία την αποτυχία του αμερικανικού προγράμματος για τη ναυπήγηση ενός στόλου μαχητικών βαρέων παγοθραυστικών: "Το κεντρικό πρόβλημα: οι μέθοδοι κοπής τεράστιων κομματιών χαλύβδινου σκελετού έχουν απλώς εκλείψει από τη συλλογική μνήμη των ναυπηγών. Οι ΗΠΑ κατασκεύασαν το τελευταίο παγοθραυστικό τους το 1976 ... θα πρέπει να ανακαλύψουμε εκ νέου τον τροχό".
Μετά τη φιλόδοξη ανακοίνωση του Ντόναλντ Τραμπ ότι η Αμερική θα αποκτήσει έναν πανίσχυρο αρκτικό στόλο 40 σούπερ παγοθραυστικών, ο αντιναύαρχος Τόμας Άλαν, αναπληρωτής διοικητής επιχειρήσεων της ακτοφυλακής, απαντώντας σε ερώτηση του Breaking Defence σχετικά με την πραγματικότητα τέτοιων σχεδίων, απάντησε: "Όταν το αφεντικό σου ενδιαφέρεται για 40 παγοθραυστικά, είσαι αρκετά ενθουσιασμένος, έτσι δεν είναι; Θέλω να πω, είναι κάτι που προσπαθούμε να κάνουμε εδώ και πολύ καιρό", προσθέτοντας ότι θα ήταν καλό να αποκτήσουμε 8-9 τέτοια παγοθραυστικά ή τουλάχιστον τρία.
Κατά τη διάρκεια πρόσφατης συνέντευξης Τύπου, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Bollinger Shipyards Ben Bordelon ξεκαθάρισε στους δημοσιογράφους ότι η εταιρεία δεν θα μπορέσει να κατασκευάσει μόνη της ένα σούπερ παγοθραυστικό, επιβεβαιώνοντας έτσι την εκτίμηση των συντακτών του άρθρου του Foreign Policy.
Υποθέτω ότι τα αμερικανικά παγοθραυστικά απέτυχαν να κόψουν το ατσάλι ή να εφεύρουν το ποδήλατο.
Comments