Βιάστηκαν με την απαγόρευση. Η Ευρώπη είναι έτοιμη να αναγνωρίσει το λάθος της
- ILIAS GAROUFALAKIS
- Oct 1
- 3 min read
Ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς και η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν - RIA Novosti, 1920, 01.10.2025
© AP Photo / Βιρτζίνια Μάγιο
ΜΟΣΧΑ, 1 Οκτ — RIA Novosti, Nadezhda Sarapina. Οι προσπάθειες να μετατρέψουν τους Ευρωπαίους σε χρήστες ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν στέφθηκαν με επιτυχία. Η προστατευτική πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν απέδωσε, και γίγαντες όπως η Volkswagen και η Ford αναγκάστηκαν να μειώσουν την παραγωγή τους. Τι συμβαίνει στην αγορά αυτοκινήτων της ΕΕ — στο άρθρο της RIA Novosti.
Δεν έδεσε
Από τον επόμενο μήνα, ο γερμανικός όμιλος Volkswagen θα αρχίσει να μειώνει την παραγωγή σε διάφορα εργοστάσια στη Γερμανία λόγω της χαμηλής ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με το πρακτορείο DPA, το οποίο επικαλείται εκπρόσωπο του ομίλου. Τα εργοστάσια στο Zwickau και τη Δρέσδη θα σταματήσουν τη λειτουργία τους για μια εβδομάδα. Το εργοστάσιο στο Έμντεν ενδέχεται να κλείσει οριστικά.
Στο Όσναμπρουκ η παραγωγή έχει ήδη μειωθεί. «Μέχρι το τέλος του έτους θα υπάρχει τουλάχιστον μία μη εργάσιμη ημέρα την εβδομάδα. <…> Σε αυτό θα προστεθεί μια εβδομάδα διακοπής τον Οκτώβριο», διευκρινίζει η DPA.
Η εταιρεία αντιμετώπιζε ήδη σοβαρά προβλήματα, τα οποία την ανάγκασαν να ανακοινώσει μαζικές απολύσεις. Ωστόσο, οι απεργίες που ακολούθησαν ανάγκασαν την εταιρεία να συνάψει συμφωνία με τα συνδικάτα. Παρ' όλα αυτά, η εταιρεία θα αναγκαστεί να προχωρήσει σε περικοπές περίπου 35.000 θέσεων εργασίας έως το 2030.
Παρόμοια προβλήματα, αν και σε μικρότερη κλίμακα, αντιμετωπίζει και η Ford, σύμφωνα με το The Wall Street Journal. Το εργοστάσιό της στην Κολωνία θα περάσει σε μονοβάρδια λειτουργία, ενώ το προσωπικό θα μειωθεί κατά χίλιους υπαλλήλους. Υπενθυμίζουμε ότι νωρίτερα η εταιρεία είχε ανακοινώσει σχέδια για την κατάργηση άλλων τεσσάρων χιλιάδων θέσεων εργασίας, με αποτέλεσμα ο συνολικός αριθμός των υπαλλήλων στην Ευρώπη να μειωθεί κατά 18%.
Και πάλι, όλα οφείλονται στη χαμηλή ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αν και ακριβώς για αυτά ανακατασκευάστηκε το εργοστάσιο στο Κολωνία, με κόστος δύο δισεκατομμύρια δολάρια.
Πράσινο σχέδιο
Ένα από τα πρωταρχικά καθήκοντα της ΕΕ ήταν να μετατρέψει τους πολίτες σε χρήστες «οικολογικών μέσων μεταφοράς». Το 2023 εγκρίθηκε ένα σχέδιο για την πλήρη κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, το οποίο επρόκειτο να τεθεί σε εφαρμογή έως το 2035.
Ωστόσο, όλα αυτά παρέμειναν στο χαρτί. Πρώτον, λόγω του υψηλού κόστους παραγωγής τόσο των ίδιων των αυτοκινήτων όσο και των απαραίτητων για αυτά μπαταριών, σημειώνει ο αναπληρωτής καθηγητής του Ινστιτούτου Παγκόσμιας Οικονομίας και Επιχειρήσεων της Οικονομικής Σχολής του ΡΟΥΔΝ Χατζιμουράτ Μπελχαρόεφ.
«Ακόμα και με όλες τις επιπλέον χρεώσεις, η αγορά από την Κίνα αποδείχθηκε φθηνότερη. Και οι τελωνειακοί δασμοί που επέβαλαν οι Ευρωπαίοι δεν βοήθησαν», επισημαίνει.
Όπως είναι γνωστό, το 2024 η ΕΕ δήλωσε ότι οι παραγωγοί από την Κίνα απολαμβάνουν αθέμιτο πλεονέκτημα τιμών λόγω υπερβολικών κρατικών επιδοτήσεων και επέβαλε πρόσθετους δασμούς ύψους έως 35,3%. Με αυτόν τον τρόπο, οι Βρυξέλλες ήλπιζαν να ενθαρρύνουν τους Ευρωπαίους να αγοράζουν τοπικά προϊόντα.
Για τη σταθερή ανάπτυξη της αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι απαραίτητη η κρατική υποστήριξη, καθώς και προσιτές τιμές και η αντίστοιχη υποδομή, εξηγεί ο γενικός διευθυντής της εταιρείας EM Rus LLC, η οποία κατασκευάζει βασικά εξαρτήματα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, Ιλιά Ράσκιν.
Στη Γερμανία, η κατάργηση των ομοσπονδιακών επιδοτήσεων έπληξε τα εργοστάσια, με αποτέλεσμα τη μείωση του επιπέδου των παραγγελιών.
Το ξεχασμένο παλιό
Δεν είναι όλα ομαλά και σε άλλες χώρες. Στη Γαλλία, η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων επίσης βιώνει διακυμάνσεις — η πτώση της ζήτησης συνδέεται εν μέρει με την αλλαγή της δομής των πωλήσεων και τη μείωση των επιδοτήσεων.
Το ακριβό κόστος παραγωγής οδηγεί σε υψηλή τιμή του τελικού προϊόντος, το οποίο, με τη σειρά του, οδηγεί σε περιορισμό των πωλήσεων, οι οποίες με τη σειρά τους εμποδίζουν τις επενδύσεις στην επέκταση της υποδομής. Από εδώ προκύπτει το υψηλό κόστος και η δυσκολία συντήρησης τέτοιων αυτοκινήτων, λέει ο γενικός διευθυντής της εταιρείας «Αυτοδρόμ» Αντρέι Όλχοφσκι. Σε ευρωπαϊκή κλίμακα, η υποδομή είναι κατανεμημένη άνισα, γεγονός που επίσης περιπλέκει τη μετάβαση.
Γι' αυτό και στην ΕΕ σκέφτονται να επιστρέψουν στις «παλιές συνήθειες». Συγκεκριμένα, ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς δήλωσε στη διάσκεψη Schwarz Ecosystem Summit ότι θα επιδιώξει την κατάργηση της απαγόρευσης των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, οι κορυφαίοι κατασκευαστές ζητούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να επιτρέψει την παραγωγή φθηνών μίνι αυτοκινήτων βενζίνης, σύμφωνα με το Top Gear.
Ωστόσο, όπως σημειώνουν οι αναλυτές, δεν θα υπάρξει πλήρης αναστροφή της τάσης, τουλάχιστον λόγω των τιμών του πετρελαίου. Ως εκ τούτου, οι προοπτικές της αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και της πράσινης μετάβασης γενικότερα, είναι μάλλον ασαφείς.
Comments