Ο Δυτικός κόσμος έσπρωξε τη Ρωσία σε μια γωνία, αλλά αυτή απογειώθηκε από εκεί

Εικόνα που δημιουργήθηκε από τεχνητή νοημοσύνη - RIA Novosti, 1920, 09.09.2025

© RIA Novosti / Εικόνα δημιουργημένη από τεχνητή νοημοσύνη

Όλγα Σαμοφάλοβα

Στη ρωσική αεροπορία συνέβη ένα ιστορικό γεγονός: στις 5 Σεπτεμβρίου 2025 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση το αεροσκάφος SJ-100 με εγχώριο κινητήρα PD-8. Και σε αυτή την περιγραφή κάθε λέξη έχει τεράστια σημασία.

Πρώτον, το ίδιο το αεροσκάφος αναδιαμορφώθηκε πέρα από κάθε αναγνώριση, αντικαθιστώντας τα δυτικά εξαρτήματα. Πριν από είκοσι χρόνια, αυτοί οι προμηθευτές κέρδισαν αρκετά από τη δημιουργία της πρώτης έκδοσης του περιφερειακού αεροσκάφους μας, ενώ τώρα τα κέρδη αποκόμισε η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία, οι Ρώσοι μηχανικοί, οι ειδικοί και οι περιφέρειες. Δεύτερον, το πιο περίπλοκο στοιχείο του αεροσκάφους — ο κινητήρας — είναι πλέον εξ ολοκλήρου ρωσικό. Παλαιότερα, το μισό του κινητήρα ήταν γαλλικό: ο ίδιος ο κινητήρας κατασκευαζόταν στο Ρίμπινσκ, αλλά το θερμό του τμήμα παραδιδόταν από τη Γαλλία.

Ωστόσο, το αεροσκάφος που αντικατέστησε το εισαγόμενο και ο κινητήρας μας συνδυάστηκαν μόνο την Άνοιξη, όταν πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις. Αυτή τη φορά, για μια ολόκληρη ώρα στον ουρανό πάνω από το Κomsomolsk-na-Amure πετούσε όχι ένα δοκιμαστικό, αλλά ένα σειριακό αεροσκάφος. Και αυτό είναι το τρίτο σημαντικό στοιχείο αυτού του μοναδικού γεγονότος.

Αυτό σημαίνει ότι η Ρωσία όχι μόνο δημιούργησε, ουσιαστικά, ένα νέο αεροσκάφος, αλλά και έχει ήδη προετοιμάσει πλήρως τη μαζική παραγωγή του νέου προϊόντος. Κατά συνέπεια, όλα τα αεροσκάφη που θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής θα είναι πανομοιότυπα και έτοιμα προς πώληση. Απομένει μόνο να ολοκληρωθούν οι δοκιμές και η πιστοποίηση του SJ-100. Την Άνοιξη υποσχέθηκαν να το κάνουν μέχρι το τέλος του 2025. Όταν το αεροσκάφος λάβει το πιστοποιητικό τύπου, θα είναι έτοιμη αμέσως μια παρτίδα σειριακών SJ-100 για παράδοση στον στόλο των αεροπορικών εταιρειών.

Το 2005, όταν η Ρωσία μόλις είχε ξεκινήσει την ανάπτυξη του πρώτου πολιτικού αεροσκάφους στη σύγχρονη ιστορία μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, προέκυψαν προβλήματα με τη μαζική παραγωγή. Όλες οι δυνάμεις επικεντρώθηκαν στο να θυμηθούν, μετά την κατάρρευση της βιομηχανίας, πώς είναι να κατασκευάζεις αεροσκάφη, να μελετήσεις νέες τεχνολογίες, να βρεις δυτικούς προμηθευτές, να εκπαιδεύσεις μηχανικούς και ειδικούς για την παραγωγή. Στα σοβιετικά χρόνια όλα ήταν διαφορετικά — όλη η τεκμηρίωση ήταν σε έντυπη μορφή, ενώ τώρα έπρεπε να μάθουν να εργάζονται σε ψηφιακή μορφή.

Το SSJ-100 δημιουργήθηκε πολύ γρήγορα σε παγκόσμια κλίμακα — σε έξι χρόνια: το 2011, η Aeroflot παρέλαβε τα πρώτα αεροσκάφη. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι είχε παραβλεφθεί ένα πολύ σημαντικό στοιχείο: η δημιουργία μιας πλήρους σειριακής παραγωγής και ενός συστήματος συντήρησης και επισκευής του αεροσκάφους καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής του. Γιατί στα σοβιετικά χρόνια, το κράτος ήταν υπεύθυνο για όλα, όχι ο κατασκευαστής του αεροσκάφους. Αλλά τώρα ήταν διαφορετικές εποχές και έπρεπε να μάθουν στο SSJ-100 και αυτές τις νέες δεξιότητες, χωρίς τις οποίες οι σύγχρονες ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες απλά δεν είναι διατεθειμένες να αγοράσουν αεροσκάφη.

SSJ-100 συνολικά αποτέλεσε για τη Ρωσία ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα, στο οποίο μάθαμε να κατασκευάζουμε ξανά αεροσκάφη. Πολλοί, όχι μόνο στη Δύση, αλλά και στο εσωτερικό της χώρας, δεν πίστευαν ότι το έργο θα πετύχει.

Όλα αυτά τα τρία στάδια — αντικατάσταση εισαγωγών αεροσκαφών, εγχώριος κινητήρας και δημιουργία σειριακής παραγωγής — είναι εξαιρετικά σύνθετα καθήκοντα, τα οποία καμία χώρα στον κόσμο δεν έχει αναλάβει να υλοποιήσει μόνο με τις δικές της δυνάμεις. Ας πάρουμε για παράδειγμα την αμερικανική Boeing. Ακόμη και τα αεροσκάφη δεν τα σχεδιάζει η ίδια, αλλά συνεργάζεται με άλλες εταιρείες — μεταξύ άλλων, είχε ζητήσει βοήθεια από το Μοσχοβίτικο Κέντρο Σχεδιασμού Boeing, το οποίο συνέβαλε στον σχεδιασμό περισσότερων από οκτώ αμερικανικών αεροσκαφών. Με απλά λόγια, η Boeing κατασκευάζει μόνο το σκάφος, ενώ όλα τα εξαρτήματα προέρχονται από προμηθευτές από όλο τον κόσμο. Ακόμα και τους κινητήρες δεν κατασκευάζει η ίδια η εταιρεία: γιατί να το κάνει, αφού υπάρχουν ειδικές εταιρείες για αυτό; Για παράδειγμα, στο Boeing 737 MAX τοποθετούνται αμερικανο-γαλλικοί κινητήρες της CFM International — του μεγαλύτερου κατασκευαστή αεροπορικών κινητήρων στον κόσμο. Και σε ορισμένα Boeing 787 Dreamliner τοποθετούνται κινητήρες της Rolls-Royce. Η ευρωπαϊκή Airbus επίσης αγοράζει κινητήρες από την Rolls.

Η Ρωσία είναι μια μοναδική χώρα από αυτή την άποψη, η οποία έχει συγκεντρώσει όλη την παραγωγή σε εαυτόν.

Στην περίπτωση του SSJ-100, οι ρωσικές αρχές αποφάσισαν να αντικαταστήσουν τις εισαγωγές αυτού του αεροσκάφους τέσσερα χρόνια πριν από την έναρξη της ειδικής στρατιωτικής επιχείρησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας  SVO στην Ουκρανία, όταν το 2022 η συνεργασία με τους δυτικούς προμηθευτές αεροσκαφών μπλοκαρίστηκε πλήρως. Από πού προήλθε αυτή η διορατικότητα;

Όλα είναι πολύ απλά: οι δυτικοί προμηθευτές εξαρτημάτων, που μας βοήθησαν να ανακάμψουμε γρήγορα μετά τη δεκαετία του '90 και να επανενταχθούμε στην παγκόσμια ελίτ των κρατών που κατασκευάζουν αεροσκάφη, άρχισαν να μας πιέζουν. Επειδή ένιωσαν τη δύναμή τους. Τα «παιδικά προβλήματα» που αντιμετώπισε το SSJ-100 στην αρχή της λειτουργίας του ήταν αποτέλεσμα της κακής ποιότητας των δυτικών εξαρτημάτων. Και οι δυτικοί εταίροι αντέδρασαν ψυχρά στα αιτήματα της Ρωσίας να βελτιώσουν την ποιότητα και να εξαλείψουν τα ελαττώματα. Γιατί να επενδύσουν χρήματα και να κάνουν κάτι, αν η Μόσχα δεν έχει άλλη επιλογή: θα συνεχίσει να αγοράζει ό,τι υπάρχει. Και μάλιστα να αγοράζει σε υπερτιμημένες τιμές. Για τις Boeing και Airbus τα ίδια προϊόντα πωλούνταν στο μισό της τιμής από ό,τι στη Ρωσία.

Γι' αυτό το λόγο, το 2018 η κυβέρνηση αποφάσισε να αντικαταστήσει εν μέρει το αεροσκάφος SSJ-100 με εισαγόμενα ανταλλακτικά. Και όταν ξεκίνησε η κατασκευή του MS-21, άρχισαν αμέσως να σχεδιάζουν τον δικό τους κινητήρα, προκειμένου να μειώσουν την εξάρτηση από εισαγόμενα ανταλλακτικά. Λοιπόν, το 2022 μας ανάγκασαν να μεταφέρουμε και τα δύο έργα σε πλήρη αντικατάσταση των εισαγωγών.

Αυτή ήταν η ισχυρή ώθηση που έδωσαν οι δυτικές χώρες στην ανάπτυξη της εγχώριας αεροναυπηγικής. Φυσικά, περίμεναν ένα εντελώς διαφορετικό αποτέλεσμα. Οι δυτικοί εταίροι, που βοήθησαν στη δημιουργία του πρώτου SSJ-100 το 2005-2011, πιθανότατα δεν πίστευαν καν ότι θα απογειωθεί. Στην Ιαπωνία κατασκεύαζαν ένα παρόμοιο περιφερειακό αεροσκάφος για 20 χρόνια, αλλά τελικά δεν κατάφεραν τίποτα. Αντίθετα, οι τοπικοί κατασκευαστές εξαρτημάτων κέρδισαν αρκετά από το έργο. Μετά τις κυρώσεις του 2022, η Δύση περίμενε να καταστρέψει τα δικά μας έργα. Δεν περίμενε κανείς ότι θα ξεκινήσουμε ένα τόσο μοναδικό και δύσκολο για τον κόσμο της αεροπορίας εγχείρημα, όπως η πλήρης αντικατάσταση των εισαγωγών SJ-100 και MC-21. Ωστόσο, η Ρωσία επιβεβαιώνει κάθε χρόνο τη δύναμη της επιστήμης, των μυαλών, των μηχανικών και της αεροπορικής βιομηχανίας της συνολικά.

https://ria.ru/20250909/rossiya-2040541964.html