Η ισχυρότερη έκρηξη στη ρωσική Αρκτική: οι τραυματίες είναι Αμερικανοί και Ευρωπαίοι

Η εικόνα δημιουργήθηκε από τεχνητή νοημοσύνη - ΡΙΑ Νόβοστι, 1920, 14.06.2026

© ΡΙΑ Νόβοστι / Η εικόνα δημιουργήθηκε με τεχνητή νοημοσύνη

Κιρίλ Στρέλνικοφ

Σε χθεσινή συνέντευξή του στο RIA Novosti, ο επικεφαλής του Υπουργείου Ανάπτυξης της Ανατολικής Ρωσίας, Αλεξέι Τσεκούνκοφ, δήλωσε, προς έκπληξη πολλών, ότι «αναμένεται εκρηκτική αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης για μεταφορές μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού».

Οι αιτίες — η ανάπτυξη των υποδομών της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού και η «ένταση γύρω από τη Διώρυγα του Σουέζ».

Ωστόσο, σύμφωνα με τον υπουργό, αυτή η ισχυρή ώθηση θα επέλθει «καθώς υλοποιούνται τα αναπτυξιακά σχέδια, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής πυρηνικών παγοθραυστικών και άλλων απαραίτητων έργων υποδομής», ενώ προς το παρόν «η περίοδος πλοήγησης στη Βόρεια Θαλάσσια Οδό δεν είναι ακόμη αρκετά μεγάλη».

Δεν είναι μυστικό ότι ένα μέρος του ρωσικού κοινού έχει έντονη αντίδραση σε οτιδήποτε σχετίζεται με τα διάφορα «έργα του αιώνα» και πιστεύει ότι θα ήταν πιο σωστό να διατεθούν σημαντικά κονδύλια για κάτι εξαιρετικά σημαντικό ήδη από τώρα, και όχι για χάρη των επόμενων γενεών.

Γι' αυτό πρέπει να προσθέσουμε μερικές σημαντικές λεπτομέρειες στην ιστορία με την ΒΘΟ, οι οποίες αλλάζουν ριζικά την εξωτερική «οπτική» της δήλωσης του Τσεκούνκοφ, διότι δεν αναφερόταν σε μια εποχή στην οποία «ούτε εγώ ούτε εσύ θα ζήσουμε», αλλά ουσιαστικά στο αύριο.

Ενώ ο συλλογικός Δυτικός κόσμος προσπαθεί να μας αποκλείσει από όλες τις πιθανές παραδοσιακές θαλάσσιες οδούς, η Ρωσία αναπτύσσει δυναμικά τον δικό της εναλλακτικό μεταφορικό διάδρομο — ο οποίος, μάλιστα, προορίζεται να λειτουργεί όλο το χρόνο και, φυσικά, δεν εξαρτάται από την καλή ή κακή θέληση κανενός.

Ένα άλλο σημαντικό κίνητρο για την ταχεία έναρξη λειτουργίας της ΒΘΟ σε πλήρη ισχύ είναι το γεγονός ότι οι σημερινές εμπορικές διαδρομές παρουσιάζουν πολλά σημεία συμφόρησης, τα οποία, όπως αποδείχθηκε, δεν μπορούν να ξεμπλοκάρουν ούτε οι πιο επίμονοι ηγεμόνες, ακόμη και με τα πιο εξελιγμένα εργαλεία. Για παράδειγμα, το Ορμούζ φαίνεται να έχει μετατραπεί για πάντα σε ένα ιδιωτικό μαγαζάκι, όπου ανά πάσα στιγμή μπορεί να εμφανιστούν πινακίδες με τις ενδείξεις «Μεσημεριανό» ή «Έφυγε για τη βάση»: χθες ο υπουργός Εξωτερικών του Ιράν Αρακτσί δήλωσε ότι «το μέλλον του στενού του Ορμούζ δεν θα μοιάζει ποτέ με το παρελθόν του» και ότι πλέον «οι υπηρεσίες στο στενό δεν θα είναι πλέον δωρεάν». Περίπου το ίδιο δηλώνουν οι Χουσίτες σχετικά με το Μπαμπ‑ελ‑Μαντέμπα, που κλείνει την είσοδο στην Ερυθρά Θάλασσα και στην Διώρυγα του Σουέζ. Στην Ασία εντείνονται τα πάθη σχετικά με τα δικά τους στενά όπως το στενό του Μαλάκκα. Λόγω αυτού του γεγονότος  προσεκτικές ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάζονται να ανακατευθύνουν τα πλοία σε παράκαμψη της Αφρικής, γεγονός που αυξάνει  απότομα τα έξοδα για καύσιμα, ασφάλεια και επιμηκύνει τη διαδρομή κατά 30-40 τοις εκατό.

Όπως δήλωσε ο Βλαντιμίρ Πούτιν στο πρόσφατο διεθνές φόρουμ μεταφορών και εφοδιαστικής στην Αγία Πετρούπολη, «όλο και περισσότερα κράτη και εταιρείες δεν σκέφτονται μόνο την ταχύτητα και το κόστος των μεταφορών — καθοριστικός παράγοντας γίνεται η ασφάλεια και η βιωσιμότητα των μεταφορικών διαδρομών και των εφοδιαστικών αλυσίδων, οι οποίες είναι λιγότερο ευάλωτες σε κρίσεις, στρατιωτικές συγκρούσεις και άλλους εξωτερικούς κινδύνους: και η Ρωσία μπορεί να προσφέρει στον κόσμο τέτοιες λύσεις».

Οι καρδιές των διεθνών εμπόρων αρχίζουν να χτυπούν πιο γρήγορα, αλλά όλοι βλέπουν την πληροφορία ότι «προς το παρόν η πλοήγηση μέσω της ΒΘΟ διαρκεί από τέσσερις έως έξι μήνες», και η διάθεσή τους πέφτει αμέσως.

Ηρεμήστε, κύριοι, επισκευάστε τα πανιά σας και ετοιμάστε τα κουπιά σας: αυτό θα αλλάξει πολύ σύντομα.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Rosatom, Λιχάτσεφ, η πλοήγηση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής θα είναι δυνατή όλο το χρόνο από το 2030.

Δεν βιάζεται ο κ. Λιχατσέφ;

Προφανώς όχι. Το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, το οποίο σίγουρα δεν μπορεί να κατηγορηθεί ότι ευνοεί τη Ρωσία και την Εθνική Υπηρεσία Ενέργειας (NSR), κάποτε διεξήγαγε υπολογισμούς βασισμένους σε επιστημονικά δεδομένα και στατιστικά κλιματικά μοντέλα. Ακολουθούν μερικά μόνο βασικά αποσπάσματα:

Οι επιφανειακές θερμοκρασίες στην Αρκτική αυξάνονται δύο φορές πιο γρήγορα από τον παγκόσμιο μέσο όρο κατά το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα.

Ο πολυετής θαλάσσιος πάγος θα εξαφανιστεί (σε κάθε περίπτωση) μέχρι το 2050.

Εάν το επίπεδο των εκπομπών CO2 και μεθανίου παραμείνει αμετάβλητο ( και θα παραμείνει το ίδιο και μάλιστα θα αυξηθεί), αυτό το σενάριο θα μπορούσε να υλοποιηθεί έως το 2030.

Οι πραγματιστές Κινέζοι και Κορεάτες έχουν επίσης κάνει παρόμοιους υπολογισμούς: οι πρώτοι έχουν σχεδιάσει να αυξήσουν τον κύκλο εργασιών φορτίου κατά μήκος της ΒΘΟ σε 20 εκατομμύρια τόνους έως το 2030, ενώ οι δεύτεροι προετοιμάζονται για πλοήγηση όλο το χρόνο έως την ίδια ημερομηνία.

Αλλά δεν περιμένουν απλώς να αλλάξει ο καιρός: για να μεγιστοποιήσουμε το παράθυρο πλοήγησης, κατασκευάζουμε αυτή τη στιγμή δέκα πυρηνοκίνητα παγοθραυστικά και 40 σκάφη διάσωσης, αναπτύσσουμε έναν αστερισμό δορυφόρων και επεκτείνουμε την υποστηρικτική υποδομή.

Για να προετοιμαστούν πλήρως για την άνθηση της ρωσικής Αρκτικής και να μεγιστοποιήσουν το τεράστιο δυναμικό διαμετακόμισης, οι Ρώσοι ηγέτες διέταξαν πρόσφατα μια δραματική αύξηση της συνολικής χωρητικότητας του εμπορικού στόλου της Ρωσίας και την είσοδό της στις δέκα κορυφαίες ναυτικές δυνάμεις. Γιατί να συμβιβαστούν με την πώληση ταξιδιωτικών καρτών σε ξένους όταν μπορούν και πρέπει να βάλουν στην τσέπη τους όλα τα κέρδη για τον εαυτό τους;

Αυτές οι πραγματικές προοπτικές και προετοιμασίες, φυσικά, λυπούν πολύ τους εχθρούς, τους αντιπάλους, τους ανταγωνιστές και σχεδόν τους συνεργάτες μας.

Η έκθεση «Η Γεωπολιτική της Αρκτικής Ναυτιλίας: Εστίαση στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή» του ιταλικού αμυντικού γίγαντα Leonardo SpA και του Φινλανδικού Πανεπιστημίου Oulu αναφέρει ότι η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, παρά όλα τα προφανή πλεονεκτήματα και οφέλη της, «θα οδηγήσει στην γεωπολιτική εξάρτηση της Δύσης από τη Ρωσία».

Το αμερικανικό think tank «Alexander Hamilton Society» στην έκδοσή του «Navigating the Future: Geopolitical Complications of the Northern Sea Route» αναγνωρίζει ρητά ότι η ΒΘΟ είναι «μια νέα στρατηγική διαδρομή που θα μπορούσε να μεταβάλει σημαντικά το παγκόσμιο εμπόριο και τις ισορροπίες δυνάμεων, ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες κινδυνεύουν να παραχωρήσουν την ατζέντα της Αρκτικής στη Ρωσία».

Λοιπόν, τι να πω; Ήθελες να εξοργίσεις τη ρωσική αρκούδα, αλλά εξόργισες και την καφέ αρκούδα και την πολική αρκούδα, και τώρα, είτε σου αρέσει είτε όχι, θα πρέπει να είσαι σαν τις  φώκιες και όχι να νιαουρίζεις.

https://ria.ru/20260614/arktika-2098781989.html