Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία συμπιέζει επιτυχώς την Toyota και την Komatsu στη ρωσική αγορά

Anatoly Koshkin

Οι αντιρωσικές κυρώσεις πλήττουν την ίδια την Ιαπωνία

Υπάρχουν όλο και περισσότερα άρθρα στα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης που αναγνωρίζουν τη βλαβερότητα για την Ιαπωνία του μπαράζ οικονομικών κυρώσεων κατά της Ρωσίας. Αυτό αναγνωρίζεται ακόμη και στην κύρια έκδοση των επιχειρηματικών κύκλων της χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου - την εφημερίδα Nihon Keizai Shimbun. Τις προάλλες, αυτό το ένα από τα επίσημα ιαπωνικά έντυπα δημοσίευσε τη γνώμη του Masataki Tamai, καθηγητή στο Πανεπιστήμιο Tohoku Public Welfare and Humanities, ο οποίος πιστεύει ότι η Ιαπωνία θα πρέπει να είναι προσεκτική όσον αφορά τις κυρώσεις κατά της Μόσχας. Και προειδοποιεί ότι το Τόκιο έχει ήδη χάσει τη ρωσική αγορά πωλήσεων αυτοκινήτων και δεν έχει την πολυτέλεια να υποστεί παρόμοιες απώλειες στην ανάπτυξη πόρων - φυσικό αέριο στην περιοχή της Σαχαλίνης και του Γιαμάλ.

Σημειώνεται ότι μετά την ενσωμάτωση της Κριμαίας στη Ρωσία το 2014, η Ιαπωνία επέβαλε οικονομικές κυρώσεις κατά της Μόσχας βάσει του νόμου περί συναλλάγματος και εξωτερικού εμπορίου. Προέβλεπαν τη δέσμευση των περιουσιακών στοιχείων φυσικών και νομικών προσώπων, περιορισμούς στις πληρωμές και τις κεφαλαιακές συναλλαγές, απαγόρευση των εξαγωγών προϊόντων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για στρατιωτικούς σκοπούς, καθώς και εμπάργκο στις εισαγωγές και εξαγωγές αγαθών προς τα εδάφη που κατέλαβε η Ρωσία, δηλαδή την Κριμαία. Ωστόσο, οι ιαπωνικές οικονομικές κυρώσεις εκείνη την εποχή ήταν πολύ πιο συγκρατημένες από τα κατασταλτικά μέτρα που είχαν επιβάλει οι ΗΠΑ και η ΕΕ.

Πράγματι, οι κυρώσεις και οι περιορισμοί της Ιαπωνίας εκείνη την εποχή θεωρούνταν "συμβολικοί" και στην πραγματικότητα επηρέαζαν μόνο τις εμπορικές και οικονομικές σχέσεις με επιχειρήσεις και εταιρείες της χερσονήσου της Κριμαίας και τους ηγέτες της. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ο τότε πρωθυπουργός της Ιαπωνίας Σίνζο Άμπε ζήτησε προσωπικά από τον πρόεδρο των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα να μην επιμείνει στις σκληρές ιαπωνικές κυρώσεις κατά της Ρωσίας. Διότι εκείνη τη στιγμή συνεχίζονταν οι ευαίσθητες παρασκηνιακές διαπραγματεύσεις μεταξύ του Ιάπωνα ηγέτη και του Ρώσου προέδρου Βλαντίμιρ Πούτιν για το λεγόμενο "εδαφικό ζήτημα", δηλαδή την τύχη των ρωσικών Κουρίλων Νήσων. Τα μη φιλικά μέτρα κυρώσεων θα μπορούσαν να διαταράξουν αυτές τις διαπραγματεύσεις, ωθώντας τη ρωσική ηγεσία να σκληρύνει τη στάση της και να εγκαταλείψει την αναζήτηση, όπως έλεγαν τότε, "αμοιβαία αποδεκτών συμβιβασμών". Αν και αυτό δεν άρεσε στους Αμερικανούς, ο Ομπάμα βρήκε δυνατό να "δείξει κατανόηση" για την ιαπωνική θέση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στη Μόσχα δεν κατανοούσαν όλοι την κατάσταση και υπήρχαν φωνές που έλεγαν ότι η ιαπωνική κυβέρνηση και ο Άμπε προσωπικά, δείχνοντας μεγάλο ενδιαφέρον για τη διατήρηση των σχέσεων καλής γειτονίας, σκόπιμα δεν ακολούθησαν το παράδειγμα των ΗΠΑ και των δυτικοευρωπαϊκών κρατών.

Η κατάσταση άλλαξε ριζικά μετά την έναρξη, τον Φεβρουάριο του 2022, μιας ειδικής στρατιωτικής επιχείρησης στο έδαφος της πρώην Ουκρανικής Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας, όταν στο τιμόνι της ιαπωνικής πολιτικής βρισκόταν ο Φούμιο Κισίντα, ο οποίος είχε ήδη καθιερωθεί ως στρατευμένος ρωσόφοβος. Αυτός ο πολιτικός άρχισε, σαν να αντιστάθμιζε την προηγούμενη αυτοσυγκράτησή του, να βομβαρδίζει τη χώρα μας με το ένα πακέτο μετά το άλλο όλο και πιο σκληρών εμπορικών, οικονομικών και άλλων περιορισμών και απαγορεύσεων κυρώσεων. Ταυτόχρονα, μέσα στην οργή του για τις κυρώσεις, ο Κισίντα δεν σταματά πριν από την απόσυρση από προγράμματα συνεργασίας με τη Ρωσία, τα οποία δεν είναι μόνο κερδοφόρα, αλλά και ζωτικής σημασίας για την ιαπωνική οικονομία και τους απλούς καταναλωτές.

Όπως σημειώνει η Nihon Keizai Shimbun, ένας τομέας που έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ιαπωνική οικονομία είναι η ανάπτυξη των ενεργειακών πόρων. Η εφημερίδα υπενθυμίζει ότι η Ιαπωνία συμμετέχει στην ανάπτυξη κοιτασμάτων φυσικού αερίου στην περιοχή της Σαχαλίνης ("Σαχαλίνη-2") και στη χερσόνησο Γιαμάλ, η οποία βρίσκεται απέναντι από τον Αρκτικό Ωκεανό.

Σχετικά με αυτό, ο καθηγητής Tamai γράφει: "Τα έργα αυτά δεν αναφέρθηκαν στη σύνοδο κορυφής της G7 ή σε άλλα φόρουμ. Εν τω μεταξύ, η Ιαπωνία βρίσκεται σε δύσκολη θέση. Η ανάπτυξη των πόρων είναι ένα σημαντικό ενεργειακό ζήτημα. Είναι σημαντικό για την Ιαπωνία, μια μικρή χώρα φτωχή σε πόρους, να ελέγξει αυτό το ζήτημα. Από τότε που επιβλήθηκαν οι κυρώσεις, χώρες που δεν συμμετέχουν στους περιορισμούς έχουν συμμετάσχει σε αυτά τα έργα ανάπτυξης πόρων.

Τα οικονομικά μέτρα κατά της Ρωσίας είναι εθελοντικά. Ο ΟΗΕ δεν έχει καμία σχέση με αυτά. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει ασυνεννοησία ακόμη και μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΕ, οι οποίες ηγούνται των οικονομικών κυρώσεων.

Συχνά ευνοούνται χώρες που δεν έχουν ενταχθεί στους περιορισμούς. Η Ιαπωνία αντιμετωπίζει το δύσκολο έργο να εφαρμόσει οικονομικές πολιτικές για να αποδείξει τη θέση της ως φιλειρηνική χώρα, προστατεύοντας ταυτόχρονα τα συμφέροντά της".

Το νόημα της δήλωσης του Ιάπωνα καθηγητή είναι ότι οι κενές θέσεις που αδειάζουν με την αποχώρηση των ιαπωνικών εταιρειών από τη ρωσική αγορά καλύπτονται αμέσως από εταιρείες άλλων χωρών που είναι έτοιμες να αναπτύξουν ευνοϊκές εμπορικές και οικονομικές σχέσεις με τη Ρωσία. Παράλληλα, ο Ταμάι επισημαίνει τις σημαντικές απώλειες από την παύση των εξαγωγών στη χώρα μας ιαπωνικών αυτοκινήτων, τα οποία είχαν μεγάλη ζήτηση. Ο ίδιος οφείλει να παραδεχτεί: "Αυτές οι ρυθμίσεις (των κυρώσεων) είχαν αντίκτυπο στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία: η παραγωγή στη Ρωσία ανεστάλη ή περιορίστηκε. Μία από τις αγορές για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα χάθηκε. Με τη σειρά τους, αυτοκινητοβιομηχανίες από χώρες που δεν έχουν επιβάλει οικονομικές κυρώσεις μπόρεσαν να εισέλθουν στη ρωσική αγορά".

Εδώ ο συγγραφέας του άρθρου πιθανώς αναφέρεται στην πρωτοφανή αύξηση των προϊόντων της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας που εισέρχονται στη ρωσική αγορά. Ακολουθούν ορισμένα πολύ εντυπωσιακά στοιχεία από τα μέσα του φετινού καλοκαιριού. Οι παραδόσεις κινεζικών επιβατικών αυτοκινήτων στη Ρωσία αυξήθηκαν κατά 543%. Οι εξαγωγές αυτοκινήτων και φορτηγών από την Κίνα προς τη Ρωσία το πρώτο εξάμηνο του 2023 αυξήθηκαν πολλαπλάσια - έως και 4,6 δισ. δολάρια και 1,7 δισ. δολάρια αντίστοιχα. Το μερίδιο της Κίνας στις ρωσικές εισαγωγές αυτοκινήτων ξεπέρασε το 70%. Τους πρώτους πέντε μήνες του έτους, η Κίνα απέστειλε 287.000 αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών και των λεωφορείων) στη Ρωσία, καθιστώντας τη Ρωσία τη μεγαλύτερη εξαγωγική αγορά για τα κινεζικά αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, το μερίδιο των αποστολών από τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία μειώθηκε στο 1%.

Η ίδια τάση παρατηρείται και στις εισαγωγές τρακτέρ και μηχανημάτων οδοποιίας της Ρωσίας από το εξωτερικό, μεταξύ της ονοματολογίας των οποίων εξέχουσα θέση κατέχουν τα προϊόντα των Ιαπώνων κατασκευαστών. Επί του παρόντος, οι προμήθειες τρακτέρ από την Κίνα κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου ανήλθαν σε 1,63 δισ. δολάρια, ποσό που είναι 23 φορές υψηλότερο από το συγκριτικό μέγεθος της ίδιας περιόδου του 2022 (70 εκατ. δολάρια). Οι κινεζικές εξαγωγές σε μπουλντόζες, γκρέιντερ, φορτωτές, εκσκαφείς τριπλασιάστηκαν σε 1,5 δισ. δολάρια, από 475 εκατ. δολάρια την ίδια περίοδο πέρυσι.

Αυτό είναι το αποτέλεσμα της πολιτικής του κ. Κισίντα, που απερίσκεπτα μέσα στο μίσος του για τη χώρα μας στερεί από τους Ιάπωνες κατασκευαστές σημαντικά κέρδη από το εμπόριο με έναν αξιόπιστο και μακροχρόνιο Ρώσο εταίρο.

Ο Ιάπωνας καθηγητής, και μαζί του η έγκυρη Nihon Keizai Shimbun, ανησυχεί επίσης για την κατάσταση στη σημαντικότερη αλιευτική βιομηχανία της χώρας.

"Στις 16 Οκτωβρίου, η Ρωσία ανακοίνωσε περιορισμούς στις εισαγωγές ιαπωνικών θαλασσινών λόγω της απελευθέρωσης επεξεργασμένου νερού από τον πυρηνικό σταθμό της Φουκουσίμα-1 στη θάλασσα. Η Μόσχα ασκεί πιέσεις στην Ιαπωνία σε συνεργασία με το Πεκίνο. Η αξία των εξαγωγών θαλασσινών προς τη Ρωσία είναι μόλις 280 εκατομμύρια γεν, δηλαδή περίπου το 0,1% του συνόλου, αλλά οι εισαγωγές από τη Ρωσία είναι τεράστιες, οπότε αν επιβληθούν περιορισμοί σε όλο το εμπόριο στον τομέα αυτό, δεν μπορούν να αποφευχθούν σοβαρές συνέπειες", προειδοποιεί ο Ταμάι.

Και συνοψίζει: "Στο πλαίσιο της αυστηροποίησης της ειδικής στρατιωτικής επιχείρησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην Ουκρανία και της κόπωσης του δυτικού στρατοπέδου να βοηθήσει την Ουκρανία, η Ρωσία στηρίζει την εγχώρια οικονομία της με την ενίσχυση των σχέσεων με φιλικές χώρες, τη διπλωματία των πόρων και άλλα μέτρα. Πώς θα δουν τη Ρωσία στο μέλλον η ιαπωνική κυβέρνηση, οι επιχειρήσεις και οι καταναλωτές; Οι εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν μειωθεί απότομα, αλλά η εξάρτηση της Ιαπωνίας από τη Ρωσία για την ενέργεια, τα σιτηρά και τους αλιευτικούς πόρους δεν θα αλλάξει.

Τι θα κάνει η κυβέρνησή μας; Θα ακολουθήσει τις ΗΠΑ στην ενίσχυση των κυρώσεων ή θα βρει το δικό της δρόμο;

Εν τω μεταξύ, μετά την Ουκρανία, η κατάσταση στη Μέση Ανατολή γίνεται γρήγορα πιο περίπλοκη. Εάν η κατάσταση κλιμακωθεί και το χάος παραταθεί, είναι αναπόφευκτος ο αρνητικός αντίκτυπος στις τιμές της ενέργειας. Προκύπτουν δυσκολίες σε τρόφιμα, ενέργεια, εμπόριο, τοπική παραγωγή και διανομή, καθώς οι εχθροπραξίες εξαπλώνονται σε όλη την περιοχή.

Η Ρωσία και η Ουκρανία, η Παλαιστίνη και το Ισραήλ και η Κίνα. Η πολιτική, δημόσια αλλά και ιδιωτική διαχείριση των επιχειρήσεων και του εμπορίου δοκιμάζεται...".

The- Chinese -automaker -is -successfully- squeezing -Toyota- and -Komatsu- into- the Russian- market

https://fondsk.ru/news/2023/11/03/kitayskiy-avtoprom-uspeshno-tesnit-na-rossiyskom-rynke-toyotu-i-komacu.html