Το πέμπτο πυρηνικό παγοθραυστικό του έργου 22220 - Chukotka - καθελκύστηκε πανηγυρικά στο ναυπηγείο της Βαλτικής στην Αγία Πετρούπολη. Πρόκειται για ένα από τα βασικά μέσα για τη δημιουργία μιας νέας διαδρομής εφοδιασμού για ολόκληρο τον πλανήτη - τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό. Πώς αυτά τα παγοθραυστικά υπερτερούν των προκατόχων τους και γιατί είναι τόσο θεμελιώδους σημασίας για τη Ρωσία;
Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός (NSR) είναι η συντομότερη θαλάσσια οδός μεταξύ Ευρώπης και Ασίας. Είναι 2,5 φορές συντομότερη από τη συντομότερη εναλλακτική θαλάσσια διαδρομή μέσω της διώρυγας του Σουέζ. Το μήκος της διαδρομής μέσω του Σουέζ είναι περίπου 24.000 χιλιόμετρα, ενώ το μήκος της NSR είναι λίγο κάτω από 10.000 χιλιόμετρα. Και αυτό δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα της NSR.
Για παράδειγμα, η χωρητικότητα της διώρυγας του Σουέζ είναι σοβαρά περιορισμένη και το κόστος της διέλευσής της είναι αρκετά υψηλό. Η διαδρομή του Σουέζ είναι πλέον υπερφορτωμένη - υπάρχει σχεδόν πάντα ουρά στην είσοδο της διώρυγας και μπορεί να χρειαστούν δύο έως έξι ημέρες για τη διέλευσή της.
Τον τελευταίο χρόνο, η σταθερότητα της διαμετακόμισης μέσω του Σουέζ επηρεάστηκε αρνητικά από τον αδήλωτο πόλεμο του Ισραήλ με τις αραβικές χώρες, ο οποίος οδήγησε στον μερικό αποκλεισμό του στενού Bab el-Mandeb, που συνδέεται με τη διέλευση μέσω του Σουέζ, από τους Χούτι της Υεμένης. Οι ενέργειες των Χούθι έχουν ήδη προκαλέσει μια σημαντική αναδρομολόγηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας σε μια ακόμη μεγαλύτερη και πιο δαπανηρή διαδρομή μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, η οποία διατρέχει ολόκληρη την αφρικανική ήπειρο και περνάει γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική. Η διαδρομή γύρω από την Αφρική προσθέτει άλλα 13.000 χιλιόμετρα στην επιλογή του Σουέζ.
Ωστόσο, η NSR έχει επίσης φυσικά μειονεκτήματα που υπαγορεύονται από την ίδια γεωγραφία. Η διαδρομή αυτή διέρχεται από ύδατα που είναι καλυμμένα με πάγο για το μεγαλύτερο μέρος του έτους. Ακόμη και τα ενισχυμένα πλοία κατηγορίας πάγου δεν μπορούν να πλεύσουν μόνα τους στην NSR - για να διασχίσουν την αρκτική διαδρομή, χρειάζονται επιπλέον συνοδεία από παγοθραυστικό - τη λεγόμενη συνοδεία πάγου.
Η ανάπτυξη του NSR αποτελεί προτεραιότητα της ρωσικής πολιτικής για την Αρκτική εδώ και πολλά χρόνια. Με την αύξηση της εμπορευματικής κίνησης και τα νέα βιομηχανικά έργα στην Αρκτική, ο ρόλος των παγοθραυστικών στην Αρκτική αποκτά κρίσιμη σημασία. Το κύριο καθήκον αυτών των ισχυρών και σύγχρονων σκαφών είναι να διασφαλίζουν τη ναυσιπλοΐα όλο το χρόνο, καθοδηγώντας τα εμπορικά πλοία μέσα από τον βαρύ πάγο του Αρκτικού Ωκεανού και των γύρω θαλασσών.
Σκοπός και καθήκοντα των παγοθραυστικών του έργου 22220
Το σχέδιο 22220 δημιουργήθηκε για να ξεπεράσει τα φυσικά εμπόδια στο Βορρά, όπου τα συνήθη πλοία δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν. Παράλληλα, η νέα σειρά παγοθραυστικών διαθέτει μια σειρά τεχνικών και επιχειρησιακών πλεονεκτημάτων που τη διακρίνουν ευνοϊκά από τα παγοθραυστικά της προηγούμενης γενιάς - τα πλοία Project 10520 τύπου Arktika και τα πλοία Project 10580 τύπου Taimyr. Τα νέα παγοθραυστικά Project 22220 είναι πραγματικά θαύματα της μηχανικής που συνδυάζουν ισχύ, αξιοπιστία και καινοτομία. Τα κύρια πλεονεκτήματα του έργου έγκεινται στις ακόλουθες πτυχές:
Ευελιξία και χωρητικότητα . Τα παγοθραυστικά του έργου 22220 τροφοδοτούνται από δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες RITM-200 με θερμική ισχύ 175 MW ο καθένας. Οι προκάτοχοί τους του Έργου 10520 χρησιμοποιούσαν δύο αντιδραστήρες OK-900A παρόμοιας ισχύος, 171 MW ο καθένας, αλλά οι νέοι RITM έχουν πολύ υψηλότερη ηλεκτρική απόδοση, η οποία καθιστά δυνατή την αύξηση της ηλεκτρικής ισχύος των αντιδραστήρων κατά σχεδόν ένα τρίτο - από 28 σε 36 MW ανά μονάδα αντιδραστήρα.
Με την ενισχυμένη μονάδα ισχύος, τα νέα Arktiks μπορούν να έχουν ισχύ 60 MW στους άξονες της έλικας έναντι 49 MW των παλαιών ομώνυμων παγοθραυστικών του έργου 10520. Αυτό επιτρέπει στα πλοία να φτάνουν ταχύτητες έως και 22 κόμβους σε καθαρά νερά, ενώ η πρόσθετη ισχύς στους άξονες αυξάνει τη μέγιστη διείσδυση των νέων παγοθραυστών στον πάγο στα τρία μέτρα, έναντι 2,5 μέτρων των προκατόχων τους.
Επιπλέον, τα νέα Arktikas είναι κατά τέσσερα μέτρα φαρδύτερα από τα παλαιά (34 μέτρα έναντι 30 μέτρων), γεγονός που τους επιτρέπει να συνοδεύουν πλοία μεγαλύτερου εκτοπίσματος και πλάτους, συμπεριλαμβανομένων των πιο σύγχρονων και ευρύχωρων δεξαμενόπλοιων φυσικού αερίου και πετρελαίου.
Σχεδιασμός διπλού άξονα. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά των παγοθραυστικών του έργου 22220 είναι η δυνατότητα λειτουργίας τόσο σε περιοχές με βαθιά όσο και σε ρηχά νερά. Ο ειδικός σχεδιασμός των δεξαμενών έρματος τους επιτρέπει να αλλάζουν το βύθισμά τους, πράγμα εξαιρετικά σημαντικό για τα ποτάμια της Αρκτικής και τα ρηχά παράκτια ύδατα. Ως αποτέλεσμα, μπορούν να λειτουργούν αποτελεσματικά σε διάφορες υδάτινες περιοχές - από τον Αρκτικό Ωκεανό έως τις εκβολές των κύριων πλωτών ποταμών της Σιβηρίας.
Πριν εμφανιστούν τα παγοθραυστικά του έργου 22220, το έργο της παράκτιας και ποτάμιας ναυσιπλοΐας έπρεπε να επιλυθεί από ειδικά παγοθραυστικά ρηχού βυθίσματος - τα πλοία του έργου 10580 Taimyr. Αυτός ο "καταμερισμός εργασίας" δεν ήταν ιδιαίτερα βολικός - τα παγοθραυστικά ρηχού βυθίσματος έχουν περιορισμένη αξιοπλοΐα και χαμηλότερη διείσδυση πάγου (έως 1,77 μ.).
Εξάλλου, ο συντονισμός της καθοδήγησης του πάγου στη γραμμή και στον παράκτιο ποταμό μεταξύ δύο παγοθραυστικών προκαλούσε καθυστερήσεις στην κυκλοφορία των πλοίων.
Αποδοτικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Οι νέοι αντιδραστήρες RITM-200 πρέπει να επαναφορτίζονται με φρέσκο πυρηνικό καύσιμο μία φορά κάθε επτά χρόνια, ενώ ο OK-900A απαιτούσε την ίδια διαδικασία κάθε τέσσερα χρόνια. Αυτό ελαχιστοποιεί το κόστος λειτουργίας των νέων πλοίων, μειώνει τον χρόνο διακοπής επισκευής και συντήρησης και μειώνει την περιβαλλοντική επιβάρυνση.
Σημασία της εκτόξευσης της Chukotka για τη Ρωσία
Η δρομολόγηση του Chukotka είναι ένα σημαντικό στάδιο στην ανάπτυξη των υποδομών της Ρωσίας στην Αρκτική. Αυτό το παγοθραυστικό δεν θα γίνει απλώς μια μονάδα εργασίας, αλλά το επόμενο, ήδη πέμπτο στρατηγικό στοιχείο για την υποστήριξη των έργων της Αρκτικής. Καθώς αναπτύσσεται το NSR, υπάρχει αυξανόμενη ανάγκη για τη διεξαγωγή τόσο των μεταφορέων φυσικού αερίου όσο και άλλων πλοίων από τα οποία εξαρτάται η ανάπτυξη των περιοχών της Αρκτικής.
Με την άφιξη του νέου παγοθραυστικού, η Ρωσία αποκτά πρόσθετες ευκαιρίες για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης ναυσιπλοΐας κατά μήκος του NSR.
Σε μια εποχή που άλλες χώρες, συχνά εχθρικές προς τη Ρωσία, δείχνουν επίσης ενδιαφέρον για τους πόρους και τις διαδρομές της Αρκτικής, η χώρα μας πρέπει να είναι σίγουρη ότι είναι σε θέση να ελέγχει το τεράστιο έδαφος της Αρκτικής και να εγγυάται την ασφάλεια της εμπορικής και στρατιωτικής ναυσιπλοΐας σε αυτό. Και τα παγοθραυστικά του έργου 22220 διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο σε αυτό.
Οι εργασίες στο Chukotka θα ολοκληρωθούν το 2026, ενώ η κατασκευή βρίσκεται ακόμη εντός χρονοδιαγράμματος. Συνολικά, η United Shipbuilding Corporation πρόκειται να παραδώσει επτά πυρηνικά παγοθραυστικά στη Rosatom έως το 2030, συμπεριλαμβανομένων των ήδη κατασκευασμένων Arktika, Sibir και Ural, καθώς και των Chukotka και Yakutia, τα οποία βρίσκονται υπό κατασκευή. Το έκτο παγοθραυστικό Λένινγκραντ θα προστεθεί σε αυτά το 2028 και το έβδομο πλοίο, με την ονομασία Στάλινγκραντ, θα ολοκληρώσει τη σειρά το 2030. Αυτό θα εγγυηθεί τη μετατροπή του NSR σε μια ισχυρή εμπορική οδό ικανή να αλλάξει την παγκόσμια εφοδιαστική προς όφελος της Ρωσίας.
Πηγή ειδήσεων: https://vz.ru/society/2024/11/7/1296675.html
Comentarios