Απίστευτο-10: Γιατί το LADA e-Aura πρέπει να θεωρηθεί ως ένα άλμα στο διάστημα

Στη φωτογραφία: στο σαλόνι του Lada e-Aura (Φωτογραφία: AvtoVAZ)

                Νικίτα Ροστόφσκι

Η Ρωσία έχει κάνει μια σοβαρή προσφορά για ένα ακόμη τεχνολογικό επίτευγμα

Πριν από λίγες ημέρες, η υπηρεσία Τύπου της AvtoVAZ δήλωσε: «Η Lada Lada είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί από την AvtoVAZ: «Στο πλαίσιο του προγράμματος συνεργασίας, ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Rostelecom PJSC Mikhail Oseevsky και μια ομάδα στελεχών και ειδικών του ρωσικού γίγαντα της πληροφορικής επισκέφθηκαν την τοποθεσία της AvtoVAZ JSC». Οι εταίροι γνώρισαν τις τεχνολογίες παραγωγής, εξέτασαν πρωτότυπα υποσχόμενων μοντέλων LADA στο κέντρο σχεδιασμού και έκαναν δοκιμαστική οδήγηση ενός πιλοτικού αυτοκινήτου LADA e-Aura».

Το γεγονός ότι η AvtoVAZ δοκιμάζει μια ηλεκτρική έκδοση του Lada Aura, όχι πολύ καιρό πριν είπε ο επικεφαλής της Rostec Corporation Sergey Chemezov. Παρ' όλα αυτά, οι ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν περίμεναν μια γρήγορη πρεμιέρα του αυτοκινήτου ακόμη και στην ακατέργαστη έκδοση, και εδώ μιλάμε για μια ολοκληρωμένη δοκιμή ενός αυτοκινήτου που ισχυρίζεται ότι είναι αντιπροσωπευτική κατηγορία.

Στη φωτογραφία που δημοσίευσε η υπηρεσία Τύπου του αυτοκινητοβιομηχανικού ομίλου, η πίσω σειρά του δερμάτινου καθίσματος του Lada e-Aura φαίνεται έξυπνη και στο κεντρικό υποβραχιόνιο διακρίνονται τέσσερις οθόνες αφής. Οι αναλυτές υπενθύμισαν ότι η AvtoVAZ, η ITELMA και η Rostelecom έχουν συνάψει συμφωνία για την από κοινού ανάπτυξη και εφαρμογή του λειτουργικού συστήματος Aurora.

Προφανώς, θα χρησιμοποιηθεί σε συστήματα πολυμέσων αυτοκινήτου, μηχανισμούς αυτόματης οδήγησης και συστήματα «συνδεδεμένου αυτοκινήτου».

Τώρα ακόμη και στη Δύση ασκείται κριτική στα ηλεκτρικά οχήματα (EVs), λέγοντας ότι το προβάδισμα δεν αξίζει τον κόπο. Ωστόσο, η εμπειρία της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, όπου ο αριθμός των αυτοκινήτων EV έχει ξεπεράσει τα 1,3 εκατομμύρια, δείχνει το ενδιαφέρον για αυτά από την πλευρά των επιχειρήσεων και της μεσαίας τάξης. Για τις μετακινήσεις από το σπίτι στο γραφείο και πίσω, χωρίς να επισκεφθείτε ένα βενζινάδικο, είναι μια χαρά, παρά μια σειρά από τεχνικά προβλήματα με τη συντήρηση.

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι οι πόλεις μας με τα εκατομμύρια κατοίκους, συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης, θα «χωνέψουν» εύκολα μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα ετησίως. Αυτό που είναι πολύ σημαντικό είναι ότι η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων τύπου EV είναι μια παραγωγή υψηλής τεχνολογίας με εγγενώς πολύ χαμηλή ποσότητα χειρωνακτικής εργασίας - περίπου τη μισή από ό,τι για την κατασκευή των αντίστοιχων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο για τη Ρωσία, η οποία σήμερα αντιμετωπίζει έντονη έλλειψη εργατικού δυναμικού, η είσοδος στην αγορά του αυτοκινήτου LADA e-Aura θα έχει σημαντικό οικονομικό αποτέλεσμα. Ωστόσο, αν κρίνουμε από μια σειρά προβλημάτων που αντιμετώπισαν οι δυτικοί κολοσσοί της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο δρόμος προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι διάσπαρτος με αγκάθια παρά με τριαντάφυλλα.

Πρώτα απ' όλα, η προσπάθεια εξωτερικής ανάθεσης της παραγωγής μπαταριών στις ΗΠΑ και την ΕΕ απέτυχε, οπότε η AvtoVAZ θα πρέπει να επενδύσει στη δική της παραγωγή αυτού του κρίσιμου στοιχείου και να λύσει το πολύ δύσκολο πρόβλημα της επεκτασιμότητας και του ποιοτικού ελέγχου.

Ένας άλλος πονοκέφαλος, και μάλιστα βαρύς, που αντιμετωπίζουν όλα τα εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων EV έχει να κάνει με τα καλώδια υψηλής τάσης, τα οποία πρέπει να είναι και φθηνά και εξαιρετικά αξιόπιστα.

Δεδομένου ότι το LADA e-Aura είναι μόλις έτοιμο να βγει στην αγορά, ο κατασκευαστής στοιχειωδώς δεν γνωρίζει ποιος πρέπει να είναι ο ετήσιος όγκος παραγωγής που απαιτείται για να ικανοποιήσει τη ζήτηση των καταναλωτών για ένα συγκεκριμένο μοντέλο ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις δυτικές κυρώσεις, υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις ότι η «πεινασμένη» μεσαία τάξη μας δεν θα είναι ιδιότροπη με την κατανάλωση. Από την άποψη αυτή, είναι σημαντικό για την AvtoVAZ να μην χάσει το παράθυρο ευκαιρίας.

Αυτό σημαίνει ότι οι γραμμές παραγωγής των εταιρειών που θα πρέπει να παράγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην πλατφόρμα των αντίστοιχων με κινητήρα εσωτερικής καύσης πρέπει να είναι ευέλικτες. Δηλαδή, τα καταστήματα συναρμολόγησης, ξεκινώντας ως μικρής κλίμακας παραγωγή, πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να μεταβούν στη μαζική ζήτηση. Το πώς θα γίνει αυτό μπορεί να το μάθει κανείς από τον Ίλον Μασκ, ο οποίος αναγκάστηκε να ανοίξει τα εργοστάσιά του στον Τύπο για να πείσει τους Αμερικανούς για την αξιοπιστία των προϊόντων του.

Πάρτε για παράδειγμα το Audi e-tron του ομίλου Volkswagen. Φαίνεται να είναι ένα καθιερωμένο premium ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε τιμή συγκρίσιμη με το Model X, αλλά η αυτονομία του ήταν 160 χιλιόμετρα μικρότερη, παρόλο που η μπαταρία του ήταν εγκατεστημένη τόσο τεράστια όσο αυτή του SUV της Tesla.

Η προσπάθεια των Γερμανών να ακολουθήσουν το δικό τους δρόμο οδήγησε την Audi να αναγκαστεί να ανακαλέσει τα μισά από όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα e-tron που πωλήθηκαν από την κυκλοφορία τους λόγω του κινδύνου πυρκαγιάς. Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι ακόμη και μια σειρά από βίντεο στο YouTube δείχνουν την παραγωγή ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στα εργοστάσια της Tesla. Οι Ασιάτες, από την άλλη πλευρά, απλώς βελτίωσαν την αμερικανική εμπειρία και αποδείχθηκαν νικητές.

Ακόμα και το I-PACE της Jaguar, με τα περισσότερα διεθνή βραβεία, δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Παρ' όλα αυτά, οι πωλήσεις αυτού του ακόμη και εκπληκτικά σχεδιασμένου αυτοκινήτου μειώνονται λόγω ενός ζητήματος όπως η χαμηλότερη από την αναμενόμενη αυτονομία.

Με όλα αυτά, η εμφάνιση στη Ρωσία του Lada e-Aura ως εμπορικού προϊόντος, και πιθανότατα ακριβού (για να καταλάβουμε: ίσως το καλύτερο EV-αυτοκίνητο Taycan Turbo S της Porsche στον κόσμο κοστίζει πάνω από 200 χιλιάδες δολάρια, θα δώσει ώθηση στην ανάπτυξη μιας σειράς εθνικών τεχνολογιών, από τις μπαταρίες και τον εξοπλισμό υψηλής τάσης έως το λογισμικό OS «Aurora».

Παρεμπιπτόντως, για όσους θέλουν να συγκρίνουν τα κέρδη μας με εκείνα της Δύσης αποκλειστικά με βάση την ισοτιμία του δολαρίου, οι Αμερικανοί οικονομολόγοι προτιμούν να βασίζονται στην ισοτιμία του νομίσματος στις εκτιμήσεις τους για την παραγωγή άλλων χωρών, συμπεριλαμβανομένης και της δικής μας.

Με άλλα λόγια, αν η Taycan Turbo S παραγόταν στη Ρωσία, η τιμή της θα ήταν 6 εκατομμύρια ρούβλια - πολλά, αλλά όχι 20 εκατομμύρια (με την ισοτιμία της Κεντρικής Τράπεζας), όπως φωνάζουν οι εγχώριοι παλλαϊκοί προπαγανδιστές. Αλλά στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε για το πιο διάσημο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ τα EV-μηχανήματα είναι 2-3 φορές φθηνότερα.

Εκτός από την ανάπτυξη κρίσιμων τεχνολογιών μπαταριών, υψηλής τάσης και ηλεκτρονικών (ακόμη και με βάση τη ρωσική ρήση «αν βασανιστείς αρκετά, κάτι θα δουλέψει»), η ανάπτυξη της κουλτούρας παραγωγής δεν είναι λιγότερο σημαντική. Για παράδειγμα, η Tesla, ανακαλώντας επανειλημμένα τα μοντέλα της, έλυσε τελικά τα προβλήματα με τον έλεγχο των αισθητήρων και της συναρμολόγησης που έκαναν τους καταναλωτές να επικρίνουν απεγνωσμένα τα EV της μάρκας (αλλά δεν τα παράτησαν).

Παραδόξως, οι δεξιότητες που αποκτήθηκαν στην εύρεση τεχνικών προβλημάτων στα εργοστάσια αυτοκινήτων του Ίλον Μασκ βοήθησαν τους Αμερικανούς στη διαστημική βιομηχανία. Συγκεκριμένα, η τελειοποίηση των αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων θερμοκρασίας, που είναι κρίσιμοι για την ασφαλή λειτουργία των μπαταριών, μείωσε σημαντικά τον κίνδυνο ατυχημάτων σε οχήματα εκτόξευσης.

Παρεμπιπτόντως, οι ΗΠΑ πιστεύουν ότι τα σχέδια EV της BYD και άλλων κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, τα οποία κερδίζουν δημοτικότητα στον κόσμο, ήταν ο καταλύτης για τις επιτυχημένες σεληνιακές αποστολές της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας.

Από αυτή την άποψη, η παρουσίαση του LADA e-Aura θα πρέπει να θεωρηθεί ως μια προσφορά για μια τεχνολογική επανάσταση στη χώρα μας, αν και ορισμένα λεγόμενα εγχώρια φόρουμ συνδέουν ήδη αυτό το πρόγραμμα με την «κατανάλωση των δημοσιονομικών ζυγών». Μια τέτοια εντύπωση ότι οι κριτικές ομιλίες γράφονται από ηλίθιους χρήσιμους για τις ΗΠΑ.

https://svpressa.ru/auto/article/435742/