Πώς η Ρωσία καταστέλλει το δεύτερο κύμα έντασης στην αγορά καυσίμων

Εικόνα που δημιουργήθηκε με τεχνητή νοημοσύνη - RIA Novosti, 1920, 22.08.2026

© RIA Novosti / Εικόνα που δημιουργήθηκε με τεχνητή νοημοσύνη

Όλγα Σαμοφάλοβα

Στη χώρα παρατηρείται ένα δεύτερο κύμα έντασης στην αγορά καυσίμων λόγω των επιθέσεων ουκρανικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών κατά της ρωσικής πετρελαϊκής υποδομής. Οι ουρές επέστρεψαν στα πρατήρια βενζίνης. Προς το παρόν, η κατάσταση φαίνεται κάπως χειρότερη από ό,τι κατά το πρώτο κύμα έντασης στα τέλη Ιουνίου — αρχές Ιουλίου, επειδή τον Αύγουστο η ζήτηση για βενζίνη παραδοσιακά βρίσκεται στο αποκορύφωμά της.

Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι τα διυλιστήρια —τόσο τα ρωσικά όσο και τα λευκορωσικά— τίθενται εκτός λειτουργίας για προγραμματισμένες επισκευές στα τέλη του καλοκαιριού. Η Λευκορωσία, μάλιστα, είναι ο κύριος εισαγωγέας βενζίνης στη Ρωσία από τις γειτονικές χώρες. Ωστόσο, ήδη από τις αρχές Αυγούστου οι προμήθειες από εκεί μειώθηκαν, κάτι που εξηγείται, μεταξύ άλλων, από την έναρξη της περιόδου συγκομιδής και την αύξηση της ζήτησης για καύσιμα, ιδίως για ντίζελ, στο ίδιο το έδαφος της Λευκορωσίας.

Δεν είναι ακόμη απολύτως σαφές ποια θα είναι η δραστηριότητα διύλισης στα ρωσικά διυλιστήρια τον Αύγουστο. Ωστόσο, σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων, θα είναι χαμηλότερη από ό,τι τον Ιούλιο. Και αυτό μπορεί να είναι η κύρια διαφορά του δεύτερου κύματος έντασης από το πρώτο. Αν τον Ιούλιο το κύριο πρόβλημα ήταν η αύξηση των τιμών στα πρατήρια καυσίμων, η οποία έπρεπε να σταματήσει επειγόντως, τώρα δεν παρατηρείται τέτοιο πρόβλημα. Η μέση τιμή του λίτρου βενζίνης στα πρατήρια στις αρχές Αυγούστου κυμαινόταν γύρω στα 76 ρούβλια ανά λίτρο, αλλά οι ουρές επέστρεψαν.

Τον Ιούλιο δεν υπήρχε πραγματική έλλειψη καυσίμων. Οι ουρές στα πρατήρια βενζίνης τότε προκλήθηκαν, στην ουσία, από τον πανικό των αυτοκινητιστών, οι οποίοι φοβήθηκαν την αύξηση των τιμών. Άρχισαν να ανεφοδιάζονται πιο συχνά και σε μεγαλύτερες ποσότητες, γεγονός που οδήγησε σε ουρές και αναγκαστικούς περιορισμούς στην ποσότητα. Δεν υπήρχε πραγματική έλλειψη καυσίμων, αλλά η κλίμα πανικού δημιούργησε μια τεχνητή έλλειψη.

Αυτή η κατάσταση μοιάζει με εκείνη του Δεκεμβρίου του 2014, όταν οι Ρώσοι έσπευσαν να αγοράσουν οικιακές συσκευές, αδειάζοντας τα ράφια των καταστημάτων. Αυτό συνέβη επειδή το ευρώ ξεπέρασε ξαφνικά τα εκατό ρούβλια λόγω της απότομης αύξησης του επιτοκίου από την Κεντρική Τράπεζα, και οι Ρώσοι φοβήθηκαν την αύξηση των τιμών και την υποτίμηση του νομίσματος. Στη συνέχεια, το ρούβλι ενισχύθηκε με τη στήριξη των αρχών, ενώ οι ιδιοκτήτες των τηλεοράσεων και των smartphone που είχαν αγοράσει προσπαθούσαν για πολύ καιρό να τα πουλήσουν μέσω του «Avito». Παρόμοια τεχνητά ελλείμματα δημιούργησε ο πληθυσμός και το 2022 — άλλοτε με το φαγόπυρο, άλλοτε με κάποια άλλα προϊόντα, από φόβο για έλλειψη ή αύξηση των τιμών.

Τώρα όμως, κατά τη δεύτερη φάση έντασης στην αγορά καυσίμων, οι ειδικοί δεν αποκλείουν πλέον την ύπαρξη φυσικού ελλείμματος. Δεν υπάρχουν επίσημα στατιστικά στοιχεία, αλλά τα στοιχεία των αναλυτικών οργανισμών υποδηλώνουν μείωση των όγκων παραγωγής στα διυλιστήρια σε σχέση με τα τέλη Ιουνίου και τις αρχές Ιουλίου. Πρώτον, συνεχίζονται οι επιθέσεις τόσο σε ήδη επισκευασμένα εργοστάσια όσο και σε νέες εγκαταστάσεις. Δεύτερον, πραγματοποιούνται προγραμματισμένες επισκευές στα εργοστάσια. Τρίτον, οι εισαγωγές από τη Λευκορωσία έχουν μειωθεί. Τέταρτον, η ζήτηση για καύσιμα αυξάνεται εποχιακά.

Ωστόσο, οι αρχές παρακολουθούν στενά την κατάσταση. Σύντομα αναμένεται να ολοκληρωθούν οι εργασίες επισκευής σε αρκετά διυλιστήρια, γεγονός που θα αυξήσει την προσφορά στην αγορά και θα ανακουφίσει την κατάσταση, σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Αλεξάντερ Νόβακ.

Η διαφορά του δεύτερου κύματος από το πρώτο έγκειται και σε αυτό. Τον Ιούλιο έπρεπε να επινοούνται μέτρα στήριξης εν κινήσει και να αντιδρούμε γρήγορα στην κατάσταση. Σήμερα ο κατάλογος των μέτρων είναι γνωστός και αυτά λειτουργούν ήδη σε πλήρη ισχύ. Αν δεν υπήρχαν οι νέες επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη, όλα θα είχαν επανέλθει γρήγορα στο φυσιολογικό. Όμως, η νέα πραγματικότητα αναγκάζει να παραταθούν όλα τα μέτρα που είχαν καταρτιστεί τον Ιούλιο.

Το πιο αποτελεσματικό μέτρο είναι, αναμφίβολα, η απαγόρευση εξαγωγής βενζίνης και ντίζελ. Επιπλέον, η απαγόρευση εξαγωγής βενζίνης, η οποία αρχικά ίσχυε μόνο έως την 1η Αυγούστου, παρατάθηκε έως και τις 31 Ιανουαρίου 2027. Το ίδιο ισχύει και για το ντίζελ και για άλλους τύπους καυσίμων.

Σημαντικό μέτρο αποτέλεσε η απόφαση να εγκαταλειφθούν προσωρινά οι υψηλές περιβαλλοντικές απαιτήσεις για τη βενζίνη. Η παραγωγή βενζίνης κάτω από το πρότυπο Euro-5 απαγορευόταν στη Ρωσία, αλλά από τον Ιούλιο η απαγόρευση άρθηκε και πλέον τα διυλιστήρια μπορούν να παράγουν βενζίνη τόσο Euro-2 όσο και Euro-3. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στον σταθμό, ο εξοπλισμός για την παραγωγή καυσίμου προδιαγραφών Euro-5 μπορεί να έχει καταστραφεί, ενώ αυτός για την παραγωγή βενζίνης χαμηλότερης ποιότητας μπορεί να είναι σε λειτουργία. Και η χαλάρωση των προδιαγραφών οδήγησε πράγματι σε αύξηση της προσφοράς στην αγορά.

Σημαντική είναι επίσης η απόφαση να αναθεωρηθούν τα χρονοδιαγράμματα των προγραμματισμένων επισκευών των διυλιστηρίων, ώστε να αποκλειστεί η μείωση της προσφοράς στην αγορά καυσίμων. Επιπλέον, έχει τεθεί ο στόχος της ομοιόμορφης κατανομής των καυσίμων μεταξύ των περιφερειών και εντός των ίδιων των περιφερειών, ώστε να μην υπάρχουν στρεβλώσεις.

Εν τω μεταξύ, άρχισαν να φτάνουν στη Ρωσία παρτίδες βενζίνης ήδη από μακρινές χώρες του εξωτερικού. Συγκεκριμένα, αυτή την εβδομάδα έφτασε στο Μούρμανσκ μια μεγάλη παρτίδα εισαγόμενης βενζίνης. Ωστόσο, η εκφόρτωσή της δεν πραγματοποιήθηκε αμέσως, καθώς προέκυψαν διαφωνίες σχετικά με την τιμή μεταξύ του προμηθευτή και της ρυθμιστικής αρχής. Το θέμα είναι ότι η Ρωσία εισήγαγε αλλαγές στον Φορολογικό Κώδικα, αναπτύσσοντας έναν μηχανισμό εξισορρόπησης, στο πλαίσιο του οποίου το κράτος αντισταθμίζει τη διαφορά τιμής μεταξύ του κόστους των καυσίμων στο εξωτερικό και του κόστους εντός της Ρωσίας. Αυτό έγινε προκειμένου το ακριβότερο καύσιμο από το εξωτερικό να μην οδηγήσει σε αύξηση των τιμών στα πρατήρια καυσίμων της χώρας μας. Το κράτος αποζημιώνει τον προμηθευτή για τη διαφορά αυτή. Ωστόσο, κάθε συμμετέχων στη συναλλαγή είχε τη δική του αριθμητική. Τελικά, όμως, όπως φαίνεται, βρήκαν λύση και η παρτίδα αυτής της βενζίνης εκφορτώθηκε σε τιμή συμβιβασμού. Τουλάχιστον 360 τόνοι εισαγόμενης βενζίνης πωλήθηκαν για πρώτη φορά στο Χρηματιστήριο της Αγίας Πετρούπολης στην τιμή των 105 χιλιάδων ρούβλια ανά τόνο.

Η εισαγωγή από μακρινές χώρες προήλθε από την Ινδία, η οποία, όπως είναι γνωστό, διεργαστεί το δικό μας, ρωσικό πετρέλαιο, και στη συνέχεια πωλεί τα πετρελαϊκά προϊόντα για εξαγωγή. Αξίζει όμως να διευκρινιστεί ότι το εν λόγω ινδικό διυλιστήριο ανήκει σχεδόν κατά το ήμισυ στη «Ροσνεφτ». Επομένως, κατά πάσα πιθανότητα, οι κύριοι όγκοι αυτού του καυσίμου θα κατευθυνθούν προς τα ομώνυμα πρατήρια καυσίμων.

Οι παράγοντες της αγοράς αναμένουν ότι το δεύτερο κύμα έντασης θα καταστεί δυνατό να αμβλυνθεί εξίσου γρήγορα, όπως και το πρώτο. Εκτός από την εφαρμογή των μέτρων και την επανέναρξη της λειτουργίας αρκετών διυλιστηρίων μετά από εργασίες συντήρησης, θα συμβάλει θετικά η έναρξη του φθινοπώρου και η πτώση της αιχμής της αυτοκινητιστικής περιόδου, καθώς οι Ρώσοι θα πραγματοποιούν λιγότερο συχνά ταξίδια προς τα εξοχικά τους και σε μακρινές αποστάσεις. Η κατάσταση ενδέχεται να είναι ελαφρώς πιο δύσκολη σε απομακρυσμένες περιοχές, όπου λειτουργούν μόνο ανεξάρτητα πρατήρια καυσίμων. Ωστόσο, πολλά θα εξαρτηθούν, φυσικά, και από την απόδοση του συστήματος αεροπορικής άμυνας μας.

https://ria.ru/20260822/toplivo-2112397857.html