Η Ευρώπη θα βοηθήσει τη Ρωσία να κατασκευάσει νέο αγωγό φυσικού αερίου προς την Κίνα

Σωλήνες για την κατασκευή του αγωγού - RIA Novosti, 1920, 27.03.2022 © Φωτογραφία : Baltic Pipe Project / Miguel G. Saavedra Σωλήνες για την κατασκευή αγωγών φυσικού αερίου Διαβάστε το ria.ru στο Alexander Sobko Υπάρχουν ήδη επαρκείς λόγοι για να υποθέσουμε ότι η Ευρώπη θα αρνηθεί πράγματι σταδιακά τους ρωσικούς ενεργειακούς φορείς. Μπορούν να συζητηθούν μόνο τα ποσοστά και ο όγκος της άρνησης που θα εξαρτηθούν από ένα νέο επίπεδο αμοιβαίας εμπιστοσύνης. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχουν γρήγορες λύσεις, ακόμη και στον τομέα του πετρελαίου - θα χρειαστούν μήνες και κάπου χρόνια. Αλλά στη σφαίρα του φυσικού αερίου μιλάμε για χρόνια και δεκαετίες. Η χώρα μας, από την πλευρά της, θα αναπροσανατολίσει τον εφοδιασμό της σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο προς τα ανατολικά. Και υπάρχουν δύο κίνητρα για την άρνηση των ρωσικών ενεργειακών φορέων. Ο πρώτος, που έχει δηλωθεί επίσημα, είναι οι κυρώσεις. Δεδομένου όμως ότι οι προμήθειες αυτές θα αναπροσανατολιστούν τελικά, το αποτέλεσμα αυτών των κυρώσεων είναι περιορισμένο, αν και δυσκολεύουν τη ζωή και των δύο πλευρών. Ο δεύτερος, και ίσως όχι λιγότερο σημαντικός λόγος, είναι ο φόβος για την υπερβολική εξάρτηση της Ευρώπης από τη ρωσική ενέργεια, η οποία καθίσταται ιδιαίτερα κρίσιμη καθώς οι σχέσεις επιδεινώνονται. Εδώ, ωστόσο, είναι πιθανό (αν και όχι απαραίτητα) να λειτουργήσει ένα περίεργο παράδοξο. Οι προμήθειες που είναι ευκολότερο να αντικατασταθούν μπορούν εν μέρει να διατηρηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακριβώς επειδή σε περίπτωση οποιασδήποτε ανωτέρας βίας θα είναι εύκολο να τους αρνηθείτε. Και το αντίστροφο. Ο άνθρακας είναι το πιο εύκολο να αντικατασταθεί. Ακολουθεί το πετρέλαιο - εδώ είναι σχετικά εύκολο να υποκατασταθούν οι θαλάσσιες προμήθειες (επικρατούν)- είναι πιο δύσκολο να υποκατασταθούν οι προμήθειες μέσω αγωγών. Δηλαδή, για τα υγρά (πετρέλαιο) και τα χύδην προϊόντα (άνθρακας) σε περίπτωση αποτυχίας θα υπάρξει ανταλλαγή, όταν οι ρωσικές προμήθειες θα πάνε σε άλλες αγορές, αντικαθιστώντας τις ποσότητες που πήγαιναν σε αυτές τις μη ευρωπαϊκές αγορές και τώρα θα πωλούνται στην Ευρώπη. Υπάρχουν, ωστόσο, επιπτώσεις δεύτερης τάξης εδώ. Για όλους τους συμμετέχοντες, πρόκειται για πρόσθετα έξοδα μεταφοράς. Επιπλέον, για τη χώρα μας, όπως το βλέπουμε, υπάρχουν προβλήματα στον πετρελαϊκό τομέα με τα λιμάνια, τα ναύλα, τις ασφάλειες και άλλα τεχνικά ζητήματα, τα οποία τελικά θα επιλυθούν. Αλλά στο μεταξύ, όλα αυτά θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε προσωρινή μείωση του όγκου των εξαγωγών ή στην ανάγκη να δοθεί στους αγοραστές έκπτωση στη συναλλαγματική τιμή του πετρελαίου. Φυσικά, όλο αυτό το σύστημα της γεωγραφικά αναποτελεσματικής ανταλλαγής θα οδηγήσει σε έλλειψη στόλων δεξαμενόπλοιων και σε πρόσθετη ενέργεια (και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα - αν αυτό ενδιαφέρει κανέναν) - λόγω των μεγαλύτερων χρόνων μεταφοράς. Είναι πιο περίπλοκο με το φυσικό αέριο απ' ό,τι με το πετρέλαιο και τον άνθρακα. Πρώτα οι αριθμοί. Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, η ΕΕ εισήγαγε πέρυσι 140 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου μέσω αγωγών και 15 δισεκατομμύρια ως ΥΦΑ. Αυτό είναι συνολικά 45% των εισαγωγών και 40% της κατανάλωσης. Τα στοιχεία αυτά είναι χαμηλότερα από τα αδημοσίευτα ακόμη στατιστικά στοιχεία της Gazprom για τις εξαγωγές σε χώρες εκτός ΚΚΔ, καθώς περιλαμβάνουν την Τουρκία και τη Σερβία. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις χώρες, μπορούμε να αναμένουμε περίπου 170 δισεκατομμύρια συνολικές εξαγωγές φυσικού αερίου προς τη Δύση. Σε κάθε περίπτωση, βλέπουμε έναν μάλλον χαμηλό όγκο εξαγωγών προς την Ευρώπη στο τέλος του 2021. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Gazprom άρχισε να μειώνει τις παραδόσεις το φθινόπωρο, καθώς και στη μείωση της ζήτησης λόγω των υψηλών τιμών του φυσικού αερίου. Αφήνοντας κατά μέρος το άτυπο έτος 2020 για τον κοροναϊό, η Gazprom εξάγει παραδοσιακά περίπου 200 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα αερίου μόνο από αγωγούς προς την Άπω Δύση. Τώρα η Ευρώπη διεκδικεί περαιτέρω μείωση των εισαγωγών από την ήδη χαμηλή βάση του 2021. Το πιο εύκολο πράγμα που μπορεί να κάνει η Ευρώπη είναι να αντικαταστήσει το ρωσικό LNG. Εδώ θα μπορούσε να γίνει μια αναλογία με το πετρέλαιο - υπό την έννοια ότι τα μέρη θα "ανταλλάσσουν απλώς παραδόσεις". Για παράδειγμα, το Κατάρ, το οποίο πρόσφατα στέλνει όλο και περισσότερες ποσότητες στην Ασία, θα μπορούσε να μεταφέρει κάποιες προμήθειες στην Ευρώπη, καθώς ο μεταφορικός ώμος είναι συγκρίσιμος, αν και θα έπρεπε να καταβάλει τέλη για τη διέλευση από τη διώρυγα του Σουέζ. Το Yamal LNG, από την άλλη πλευρά, έχει ελάχιστη μόχλευση μεταφοράς στην ευρωπαϊκή αγορά. Υπάρχουν όμως και καλά νέα: αν δούμε αναπροσανατολισμό του LNG του Yamal προς την Ασία, τουλάχιστον το καλοκαίρι, θα πρέπει να περιμένουμε πιο ενεργή χρήση της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού (NSR) προς την ανατολική κατεύθυνση. Το χειμώνα θα πρέπει ακόμη να παρακάμπτουμε το NSR, ακολουθώντας μια μακρά διαδρομή προς τα δυτικά, αλλά σε λίγα χρόνια (με την ολοκλήρωση των απαραίτητων παγοθραυστικών) μπορούμε να περιμένουμε την ολοχρονική χρήση του NSR, η οποία θα απαιτήσει το σχηματισμό καραβανιών πλοίων για την αποτελεσματική χρήση των δυνατοτήτων παγοθραύσεως. Τέλος, το πιο δύσκολο ζήτημα τόσο για την ΕΕ όσο και για εμάς είναι οι αγωγοί φυσικού αερίου. Δεν θα είναι δυνατή η ανταλλαγή όγκων όπως με το πετρέλαιο. Και ολόκληρος ο όγκος της άλλης παγκόσμιας προσφοράς είναι, στην πραγματικότητα, ήδη μοιρασμένος μεταξύ των καταναλωτών. Ως εκ τούτου, τώρα οι προσπάθειες υποκατάστασης του ρωσικού φυσικού αερίου με την "αναρρόφηση" του ελεύθερου ΥΦΑ από την αγορά οδηγούν στο γεγονός ότι με κάθε επιπλέον κυβικό μέτρο η ένταση και οι τιμές στην παγκόσμια αγορά φυσικού αερίου θα αυξάνονται. Κατά συνέπεια, η Gazprom θα πωλεί μικρότερες ποσότητες φυσικού αερίου στην Ευρώπη σε ολοένα και υψηλότερες τιμές. Και τι θα κάνει η Ασία χωρίς LNG σε αυτή την περίπτωση; Θα πρέπει να αυξήσουν την παραγωγή άνθρακα, κάτι που η Κίνα έχει ήδη αρχίσει να κάνει, αν και δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Διότι τότε θα έπρεπε να ανατρέψουν τις περιβαλλοντικές επιτυχίες κατά αρκετά χρόνια, όχι την αφηρημένη ατζέντα για το κλίμα, αλλά την επίλυση συγκεκριμένων προβλημάτων με την ποιότητα του αέρα στις μεγάλες πόλεις. Και σε πολλές ασιατικές χώρες, η νέα παραγωγή φυσικού αερίου κατασκευάστηκε αρχικά μόνο για χρήση ΥΦΑ. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η Ευρώπη θα λάβει κάποια μέτρα για να μειώσει τη ζήτηση φυσικού αερίου- πολλά σχέδια έχουν ήδη ανακοινωθεί. Λίγο απ' όλα: ενεργειακή απόδοση, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, άνθρακας και πάλι και, φυσικά, "μην ξεχάσετε να μειώσετε τη θερμοκρασία στο διαμέρισμα". Αλλά το κυριότερο τώρα είναι τι θα συμβεί σε πέντε χρόνια, δεδομένου ότι είναι δυνατόν να ληφθεί ΥΦΑ από νέες εγκαταστάσεις που δεν έχουν ληφθεί υπόψη από την αγορά. Μια πιθανή απάντηση στο ερώτημα αυτό βρίσκεται στην ευρωπαϊκή συμφωνία για την ενεργειακή ασφάλεια που υπέγραψαν οι ΗΠΑ και η ΕΕ στις 25 Μαρτίου. Σύμφωνα με το έγγραφο αυτό, οι ΗΠΑ θα αυξήσουν την προμήθειά τους στην Ευρώπη κατά 15 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ήδη από το 2022. Αλλά παραμένει ασαφές από ποια βάση και από ποιους πόρους θα γίνει αυτό, όπως αναγνωρίζουν ακόμη και παρατηρητές που υποστηρίζουν την απόρριψη του ρωσικού φυσικού αερίου από την Ευρώπη. Το σημαντικό λοιπόν είναι ότι επιπλέον 50 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα μέχρι το 2030 είναι ακριβώς το νέο και, κυρίως, το εγγυημένο αμερικανικό ΥΦΑ, το οποίο δεν θα πρέπει να αγοράζεται από την αγορά, όπως συμβαίνει τώρα. Σε ένα πρόσφατο άρθρο, συζητήσαμε λεπτομερώς γιατί η Ευρώπη δεν ανησυχούσε προηγουμένως για την εξασφάλιση εγγυημένων προμηθειών από τις ΗΠΑ. Για να ανακεφαλαιώσουμε εν συντομία: ο λόγος ήταν η απροθυμία της ΕΕ να εγκαταλείψει την τιμολόγηση με βάση τις ευρωπαϊκές ανταλλαγές φυσικού αερίου. Αυτό όμως δεν βόλευε τους Αμερικανούς παραγωγούς. Και τώρα - το υπογεγραμμένο έγγραφο δηλώνει ευθέως ότι η ΕΕ είναι έτοιμη να αποδεχθεί την τιμολόγηση του ΥΦΑ με βάση τις αμερικανικές αρχές, δηλαδή με σύνδεση με τις εγχώριες τιμές φυσικού αερίου των ΗΠΑ. Όπως, στην πραγματικότητα, λειτουργεί για όλους τους άλλους αγοραστές. Συνοψίζοντας. Από το άθροισμα των παραγόντων, μπορεί πράγματι να δούμε μείωση των ρωσικών εισαγωγών φέτος και μεσοπρόθεσμα. Παραμένει όμως ένας σημαντικός και απρόβλεπτος παράγοντας στη ζήτηση φυσικού αερίου - ο καιρός, ο οποίος μπορεί είτε να βοηθήσει τις προσπάθειες της ΕΕ είτε, αντίθετα, να τις αντιστρέψει εντελώς, και η ρωσική ζήτηση φυσικού αερίου θα ξεπεράσει ακόμη και τις περσινές ποσότητες. Μακροπρόθεσμα, πενήντα δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα αναμένεται να αντικατασταθούν από ΥΦΑ από τις ΗΠΑ. Αλλά ακόμη και πριν από όλα τα νέα προβλήματα η Ρωσία σχεδίαζε να κατασκευάσει το Power of Siberia-2, όπου, σε αντίθεση με το Power of Siberia-1, η βάση των πόρων είναι τα αποθέματα της Δυτικής Σιβηρίας και του Yamal, τα οποία τώρα πηγαίνουν στην Ευρώπη. Τώρα, φυσικά, όλες αυτές οι διαδικασίες θα επιταχυνθούν- στα τέλη Φεβρουαρίου η Gazprom υπέγραψε ήδη σύμβαση για τον σχεδιασμό αυτού του αγωγού φυσικού αερίου μέσω Μογγολίας προς την Κίνα. Παρεμπιπτόντως, συμπτωματικά, η χωρητικότητα του νέου αγωγού είναι η ίδια 50 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. Φυσικά, αυτό αντιπροσωπεύει ένα πρόσθετο κόστος. Αλλά η Gazprom βοηθιέται πολύ από την τρέχουσα κατάσταση. Πριν από λίγο καιρό, 300 δολάρια ΗΠΑ ανά χίλια κυβικά μέτρα στην ΕΕ θεωρούνταν πολύ καλή τιμή για την Gazprom. Ας υποθέσουμε ότι φέτος η μέση τιμή πώλησης θα είναι 500 δολάρια ΗΠΑ, αυτό το σενάριο είναι αρκετά πιθανό. Πωλήσεις, ας πούμε, 150 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων με προσαύξηση 200 δολαρίων ΗΠΑ στην καλή κανονική τιμή είναι πρόσθετα έσοδα 30 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ! Φυσικά, ένα μέρος θα πάει σε δασμούς, φόρους και άλλα έξοδα, αλλά ακόμη και με ένα ποσό συγκρίσιμο με το επιπλέον κέρδος ενός έτους, μπορεί να κατασκευαστεί ένας νέος αγωγός φυσικού αερίου προς την Κίνα που θα διαρκέσει για δεκαετίες. https://ria.ru/20220327/gazoprovod-1780261291.html