Vladimir Chuskin
Μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις για την Ευρασία είναι τα προβλήματα της συνδεσιμότητας των μεταφορών και της πρόσβασης στην αγορά. Η ηπειρωτική θέση, ειδικά των χωρών της Κεντρικής Ασίας, αυξάνει το κόστος μεταφοράς, καθιστά την παραγωγή ασύμφορη, μειώνει τα κέρδη των εταιρειών και την ευημερία του πληθυσμού. Οι εξωτερικές οικονομικές σχέσεις μεταξύ των κρατών μελών της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης (EAEU) παρέχονται από όλους τους τύπους μεταφορών που εξυπηρετούν σχεδόν όλους τους τύπους οικονομικής δραστηριότητας. Ο Διεθνής διάδρομος μεταφορών Βορρά–Νότου (ITC), ο οποίος αποτελεί βασικό στοιχείο του πλαισίου μεταφορών της Ευρασίας (ένα δίκτυο διεθνών διαδρόμων μεταφορών στον Ευρασιατικό χώρο κατά μήκος των αξόνων Ανατολής-Δύσης και Βορρά–Νότου), συνδέεται με τους περισσότερους από τους γεωγραφικούς διαδρόμους μεταφορών που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή μεταφορά φορτίου στην Ευρω-ασιατική επικοινωνία, παρέχοντας τις μικρότερες αποστάσεις μεταφοράς φορτίου μεταξύ των χωρών της EAEU και της Νότιας Ασίας, της Ανατολικής Αφρικής και της Μέσης Ανατολής.
Το MTK "North-South" παρέχει την ευκαιρία να επιλέξουν μία από τις τρεις διαδρομές παράδοσης logistics, περιλαμβάνει την υποδομή σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών, θαλάσσιους λιμένες στην Κασπία Θάλασσα (Astrakhan, Olya, Makhachkala, Baku,/Alat, Aktau,/Kuryk, Turkmenbashi, Enzeli, Nowshehr, Amirabad), λιμάνια του Περσικού Κόλπου (Bandar Abbas και Chabahar), σημεία ελέγχου αυτοκινήτων (APP) και σιδηροδρόμων, καθώς και διεθνή αεροδρόμια.
Η ανάπτυξη διεθνών διαδρόμων μεταφορών αποτελεί ένα από τα βασικά μέσα για την ανάπτυξη του εμπορίου, την οικονομική συνεργασία μεταξύ των χωρών, καθώς και ένα κίνητρο για την ενίσχυση της περιφερειακής οικονομικής ολοκλήρωσης. Η νομική βάση για τη δημιουργία του διαδρόμου Βορρά–Νότου ήταν η υπογραφή στις 12 Σεπτεμβρίου 2000 από τρεις χώρες – τη Δημοκρατία της Ινδίας, την Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν και τη Ρωσική Ομοσπονδία – μιας διακυβερνητικής συμφωνίας για τον διεθνή διάδρομο μεταφορών Βορρά–Νότου (το Καζακστάν προσχώρησε σε αυτήν τη συμφωνία το 2003, το 2004 – η Δημοκρατία της Λευκορωσίας και το Σουλτανάτο του Ομάν, το 2005 - η Δημοκρατία του Τατζικιστάν, το 2006 – η Δημοκρατία του Αζερμπαϊτζάν, η Δημοκρατία της Αρμενίας και η Αραβική Δημοκρατία της Συρίας και η Δημοκρατία της Βουλγαρίας ήταν μια από τις σημαντικότερες χώρες του κόσμου.παρατηρητής από το 2006). Τέσσερα από τα πέντε κράτη μέλη της EAEU έγιναν συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας. Το Τουρκμενιστάν δεν έχει ακόμη συμμετάσχει στη συμφωνία, παρά το γεγονός ότι η νέα γραμμή Zhanaozen–kyzylkaya – Bereket–Etrek–Gorgan, η οποία άνοιξε το 2014, συνδέει το Καζακστάν, το Τουρκμενιστάν και το Ιράν και είναι στην πραγματικότητα μία από τις διαδρομές του Βορρά–Νότου ITC που διέρχεται από την ανατολική πλευρά της Κασπίας Θάλασσας και περνά από την επικράτειά του.
Το κύριο πλεονέκτημα του MTK Βορρά-Νότου σε σχέση με άλλες διαδρομές, συμπεριλαμβανομένης της θαλάσσιας διαδρομής μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, είναι η σημαντική μείωση του χρόνου που αφιερώνεται στη μεταφορά. Έτσι, ο χρόνος παράδοσης αγαθών από τη Βομβάη (Ινδία) στην Αγία Πετρούπολη μέσω της παραδοσιακής διαδρομής που διέρχεται από τη Διώρυγα του Σουέζ είναι από 30 έως 45 ημέρες και ο χρόνος αποστολής αγαθών από τη Βομβάη στη Ρωσία μέσω της χερσαίας διαδρομής του ΜΤΚ Βορρά-Νότου μπορεί να κυμαίνεται από 15 έως 24 ημέρες. Η παράδοση αγαθών κατά μήκος του Ανατολικού κλάδου του διαδρόμου που διέρχεται από το Καζακστάν και το Τουρκμενιστάν μειώνει τον χρόνο παράδοσης σε 15-18 ημέρες. Μετά την έναρξη λειτουργίας του σιδηροδρομικού τμήματος Astara– Rasht στο έδαφος του Ιράν, ο χρόνος παράδοσης των εμπορευμάτων μέσω του MTC Βορρά–Νότου θα μειωθεί περαιτέρω.
Η μείωση του χρόνου παράδοσης είναι κρίσιμη για ορισμένα αγαθά που μπορούν να μεταφερθούν κατά μήκος του διαδρόμου (τρόφιμα, υφάσματα, οικιακές συσκευές, ηλεκτρικός εξοπλισμός). Η υλοποίηση μεγάλων έργων υποδομής στον τομέα των μεταφορών όχι μόνο μειώνει το χρόνο ταξιδιού και το λειτουργικό κόστος των μεταφορέων, αλλά συμβάλλει επίσης στη βιώσιμη ανάπτυξη μέσω έμμεσων επιπτώσεων.
Έτσι, εκτός από την αύξηση του όγκου του εμπορίου, η ανάπτυξη της ΜΤΚ προωθεί την κατασκευή βιομηχανικών πάρκων, ειδικών οικονομικών ζωνών κατά μήκος της διαδρομής διέλευσης, καθώς και την ανάπτυξη συνεργασίας στην παραγωγή αγαθών και υπηρεσιών και την οικοδόμηση νέων αλυσίδων παραγωγής και εφοδιαστικής μεταξύ των κρατών μελών της EAEU και των μεγάλων αναπτυσσόμενων χωρών του Περσικού Κόλπου και του Ινδικού Ωκεανού, συμπεριλαμβανομένου του Ιράν, της Ινδίας και του Πακιστάν. Κατά συνέπεια, δημιουργούνται νέες θέσεις εργασίας, βελτιώνονται οι προοπτικές οικονομικής ανάπτυξης και αυξάνεται η ευημερία του πληθυσμού στην περιοχή. Η ώθηση για την αύξηση της σημασίας των οδών μεταφοράς κατά μήκος του άξονα Βορρά–Νότου τα τελευταία χρόνια ήταν η ενεργός αλληλεπίδραση της EAEU με την Ινδία και το Ιράν στο πλαίσιο της εφαρμογής της έννοιας της Μεγάλης Ευρασίας, καθώς και η ενεργοποίηση του Τουρκμενιστάν και άλλων χωρών στην περιοχή για την ανάπτυξη διαμετακομιστικών και πολυτροπικών διαδρόμων. Τον Μάιο του 2018, η EAEU υπέγραψε προσωρινή συμφωνία με το Ιράν που οδήγησε στη δημιουργία ζώνης ελεύθερου εμπορίου. Βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις για τη σύναψη συμφωνίας για τη δημιουργία Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών μεταξύ της EAEU και της Ινδίας.
Η EAEU, συνειδητοποιώντας τη στρατηγική ανάγκη ενσωμάτωσης στις παγκόσμιες αγορές και τις διεθνείς αλυσίδες παραγωγής, χρησιμοποιεί ενεργά το εργαλείο ΣΕΣ. Κατά συνέπεια, οι διάδρομοι μεταφορών που συνδέουν την Ευρώπη και την EAEU με τις χώρες που βρίσκονται στο νότιο τμήμα της ευρασιατικής ηπείρου περιλαμβάνονται όλο και περισσότερο στο δίκτυο των μεγάλων οδών μεταφοράς στον τεράστιο Ευρασιατικό χώρο.
Το 2021, η Ευρασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης (EDB) διεξήγαγε μια μελέτη που δείχνει το τεράστιο μη πραγματοποιημένο δυναμικό του διαδρόμου όχι μόνο στην ανάπτυξη μεσημβρινών μεταφορικών συνδέσεων μεταξύ Βορειοανατολικής Ευρώπης και Νότιας Ασίας, αλλά και στη δημιουργία νέων αλυσίδων μεταφορών και εφοδιαστικής στις διασυνδετικές Ευρασιατικές MTC, ιδίως μεταξύ Ρωσίας και Τουρκίας μέσω Αζερμπαϊτζάν, καθώς και μεταξύ Κίνας και Ιράν μέσω Καζακστάν και Τουρκμενιστάν. Η μελέτη έδειξε τις δυνατότητες αύξησης της αποτελεσματικότητας των μεταφορών και των οικονομικών δεσμών στην Ευρασία με τη συμμετοχή των μεταφορικών επικοινωνιών των χωρών της περιοχής, ιδίως των μεσόγειων χωρών, στο σύστημα διεθνών μεταφορών, για το οποίο το Ευρασιατικό πλαίσιο μεταφορών είναι το κλειδί που ανοίγει την πρόσβαση στις διεθνείς αγορές.
Λόγω του γεγονότος ότι το Ευρασιατικό πλαίσιο μεταφορών "φτάνει" στην Κίνα, την Ινδία και την Ευρωπαϊκή Ένωση, μπορεί να λειτουργήσει ως υλική βάση για τη μεγαλύτερη Ευρασία. Παρά το γεγονός ότι το MTC Βορρά–Νότου λειτουργεί με επιτυχία σε διάφορους ιστότοπους, όπως η Ρωσία – Αζερμπαϊτζάν, το Καζακστάν– Τουρκμενιστάν– Ιράν, καθώς και στις εσωτερικές επικοινωνίες αυτών των χωρών, η εφαρμογή του διηπειρωτικού δυναμικού του από τη Βαλτική στον Ινδικό Ωκεανό παρεμποδίζεται από πολλές υποδομές, δασμολογικά και μη δασμολογικά εμπόδια.
Η περαιτέρω ανάπτυξη του διαδρόμου συνδέεται τόσο με την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων που αποσκοπούν στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό της υποδομής μεταφορών όσο και με την εφαρμογή μέτρων στον τομέα των μη φυσικών υποδομών, συμπεριλαμβανομένης της άρσης των φραγμών, της δημιουργίας ευνοϊκών συνθηκών για τις διεθνείς μεταφορές και τη διέλευση των κρατικών συνόρων. Και οι τρεις διαδρομές του MTC Βορρά—Νότου και όλων των τύπων μεταφορών έχουν επενδυτικό δυναμικό σε διαφορετικό βαθμό, τόσο από την άποψη της κύριας όσο και της βοηθητικής υποδομής, ενός στόλου θαλάσσιων και ποτάμιων πλοίων, ενός στόλου αυτοκινήτων, σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού και εμπορευματοκιβωτίων. Το ενδιαφέρον για την ανάπτυξη του MTC Βορρά—Νότου ως στοιχείο της "Νέας εφοδιαστικής" συνεχίζει να αυξάνεται.
Οι επικεφαλής των τελωνειακών αρχών του Αζερμπαϊτζάν, του Ιράν και της Ρωσίας υπέγραψαν Μνημόνιο για την απλούστευση της διαμετακόμισης στις 22 Αυγούστου 2022. Τον Ιούλιο του 2022, ξεκίνησε με επιτυχία μια νέα υπηρεσία εμπορευματοκιβωτίων από τη Ρωσία στην Ινδία μέσω Καζακστάν, Τουρκμενιστάν και Ιράν κατά μήκος της Ανατολικής διαδρομής του διαδρόμου. Ταυτόχρονα, περισσότερα από 40 διαφορετικά εμπόδια στον τομέα τόσο της φυσικής όσο και της μη φυσικής υποδομής εμποδίζουν την επιτυχή ανάπτυξη του MTC Βορρά—Νότου. Προκειμένου να εξαλειφθούν τα εμπόδια υποδομής και στις τρεις διαδρομές του διαδρόμου, υλοποιούνται ή σχεδιάζονται έργα για την κατασκευή, ανακατασκευή και εκσυγχρονισμό Υποδομών Μεταφορών διεθνούς σημασίας. Ο συνολικός όγκος των επενδύσεων για την υλοποίησή τους είναι 38,2 δισεκατομμύρια δολάρια. Εκ των οποίων το 35% και το 34%, αντίστοιχα, απαιτούνται για την ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών Βορρά—Νότου στη Ρωσία και το Ιράν. Το Καζακστάν αντιπροσωπεύει το 16,5% του συνολικού κόστους των έργων ανάπτυξης MTK Βορρά—Νότου.
Tags: Ινδία Ιράν Ρωσία Κεντρική Ασία Κασπία
Development -of- the- International -North--South -Transport- Corridor
https://www.fondsk.ru/news/2023/03/18/razvitie-mezhdunarodnogo-transportnogo-koridora-sever-ug-58778.html