Ένα πολύ "Μεγάλο Παιχνίδι" ή ο Τρίτος Παγκόσμιος Οικονομικός Πόλεμος;

Vladimir MALYSHEV

Μια σκληρή μάχη για θαλάσσιες οδούς και λιμάνια εκτυλίσσεται μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας

"Το Μεγάλο Παιχνίδι" ήταν η ονομασία που δόθηκε στη γεωπολιτική αντιπαλότητα μεταξύ της βρετανικής και της ρωσικής αυτοκρατορίας για την κυριαρχία στην Κεντρική Ασία τον 19ο και τον 20ό αιώνα. Το μυθιστόρημα του Rudyard Kipling "Kim", που δημοσιεύθηκε το 1901, έφερε την έκφραση "The Great Game" σε ευρεία κυκλοφορία. Πρόσφατα την υπενθύμισε το αμερικανικό πρακτορείο Bloomberg, περιγράφοντας τον σημερινό παγκόσμιο αγώνα για τον έλεγχο των θαλάσσιων εμπορικών οδών και των λιμανιών. Μόνο που σήμερα αυτό το "Μεγάλο Παιχνίδι" δεν διεξάγεται πλέον μεταξύ των ΗΠΑ, της Αγγλίας και της Ρωσίας, όπως συνέβαινε την εποχή του Κίπλινγκ, αλλά κυρίως μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας.

Όπως ανέφερε στις 19 Μαΐου η ελληνική εφημερίδα "Καθημερινή", η Ουάσινγκτον στοχεύει τώρα να αποκτήσει τον έλεγχο των μεγαλύτερων ελληνικών λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης ως "πύλες εισόδου στην Ευρώπη". Στη σφαίρα των αμερικανικών συμφερόντων, συνεχίζει η εφημερίδα, είναι και το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης στη βόρεια Ελλάδα, το οποίο λειτουργεί πλέον ως βάση μεταφόρτωσης για αποστολές όπλων στην Ουκρανία. Αλλά το λιμάνι αυτό θεωρείται επίσης ως πιθανός κόμβος του εμπορικού διαδρόμου μεταφορών IMES: Ινδία-Μέση Ανατολή-Ευρώπη.

Τα σχέδια για τη δημιουργία του διαδρόμου μεταφορών και οικονομικών μεταφορών Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης(IMEC) ανακοινώθηκαν στο περιθώριο της συνόδου κορυφήςG20 στο Νέο Δελχί τον Σεπτέμβριο του 2023. Υπογράφηκε σχετικό μνημόνιο κατανόησης από εκπροσώπους της Ινδίας, των ΗΠΑ, των ΗΑΕ, της Σαουδικής Αραβίας, της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Ιταλίας και της ΕΕ. Στόχος αυτού του μεγάλης κλίμακας έργου μεταφορών και υποδομών είναι η τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης μέσω της οικονομικής ολοκλήρωσης μεταξύ της Ασίας, της περιοχής του Κόλπου και της Ευρώπης. Το έργο περιλαμβάνει τη σύνδεση σιδηροδρόμων και λιμένων σε ένα ενιαίο διασυνοριακό δίκτυο, επιπλέον των υφιστάμενων θαλάσσιων και οδικών διαδρομών μεταφοράς. Οι συμμετέχοντες στο έργο ελπίζουν ότιτο IMECθα μειώσει την εξάρτηση από τη διαμετακόμιση μέσω της διώρυγας του Σουέζ. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, χάρη στις ταχύτατες αμαξοστοιχίες εμπορευμάτων που μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα 120 km/h, η νέα διαδρομή θα μειώσει τους χρόνους παράδοσης κατά 40%.

Λιμάνι του Πειραιά

"Αυτό", σημειώνει η Καθημερινή , "είναι ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο που στοχεύει να "ξεπεράσει" την Κίνα, γεγονός που εξηγεί το αμερικανικό ενδιαφέρον για τις ελληνικές λιμενικές υποδομές".

Σύμφωνα με δημοσίευμα της ελληνικής εφημερίδας, αυτόν τον στόχο έχει θέσει ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ στη νέα Αμερικανίδα πρέσβειρα στην Αθήνα, Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, η οποία θα φτάσει σύντομα. Η ίδια θα ασκήσει πιέσεις ώστε το λιμάνι του Πειραιά, που σήμερα ελέγχεται από τη μεγαλύτερη κινεζική εταιρεία COSCO, να τεθεί υπό αμερικανικό έλεγχο. Η αποστολή της ομάδας με την οποία έρχεται στην Αθήνα η κ. Γιλφοίλ είναι να επιτύχει τον περιορισμό της κινεζικής επιρροής και ειδικότερα να δημιουργήσει ένα εφαλτήριο για την αμερικανική επέκταση, καταθέτει η Καθημερινή.

Και το "ζωηρό αμερικανικό ενδιαφέρον" για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, σημειώνει το δημοσίευμα, δεν συνδέεται πλέον ως σημείο μεταφόρτωσης στρατιωτικού εξοπλισμού προς την Ουκρανία, αλλά θεωρείται ως σύνδεσμος για την IMEC. Το έργο είναι στην ατζέντα, προωθείται μαζί με τις ΗΠΑ στην περιοχή από την Αθήνα, την Ιερουσαλήμ και τη Λευκωσία και είναι στα γεωστρατηγικά συμφέροντα της Ινδίας κυρίως λόγω της αντιπαλότητας με το Πακιστάν.

Το ενδιαφέρον του Τραμπ για τα λιμάνια της Ελλάδας, η οποία διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους εμπορικούς στόλους στον κόσμο, δεν είναι τυχαίο. Είναι μόνο ένα επεισόδιο στην πρόκληση της ναυτικής ισχύος της Κίνας. Όπως ανέφερε το Iarex τον Φεβρουάριο , η κυβέρνηση του Ντόναλντ Τραμπ προτείνει την επιβολή εισφορών στη χρήση των εμπορικών πλοίων της Κίνας, γεγονός που θα μπορούσε να συμβάλει στην αντιμετώπιση της θαλάσσιας κυριαρχίας της χώρας. Το Γραφείο του Εμπορικού Αντιπροσώπου των ΗΠΑ περιέγραψε ένα σχέδιο για την επιβολή τελών στα κινεζικής κατασκευής πλοία που μεταφέρουν εμπορεύματα, καθώς και κανονισμούς που απαιτούν ορισμένα αμερικανικά προϊόντα να μεταφέρονται με αμερικανικά πλοία.

Η πρόταση απορρέει από μια εμπορική έρευνα σχετικά με τις πρακτικές της Κίνας στους κλάδους της ναυτιλίας, της εφοδιαστικής και της ναυπηγικής βιομηχανίας, η οποία ξεκίνησε επί κυβέρνησης Μπάιντεν και κορυφώθηκε με μια έκθεση μόλις τέσσερις ημέρες πριν από την ανάληψη των καθηκόντων του προέδρου Ντόναλντ Τραμπ. Η αμερικανική έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το Πεκίνο κυριαρχεί αθέμιτα στους τομείς αυτούς και δήλωσε ότι απαιτείται "επείγουσα δράση" για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

Ωστόσο, εάν περάσουν, οι εισφορές θα μπορούσαν να επιβάλουν πρόσθετο κόστος στους Αμερικανούς καταναλωτές λόγω της αύξησης των εξόδων αποστολής. Δεν είναι επίσης σαφές εάν οι προτάσεις θα είναι επαρκείς για την αποκατάσταση της ναυπηγικής ικανότητας των ΗΠΑ, η οποία έχει υπονομευθεί παρά τις αιώνες προστασίας που έχουν σχεδιαστεί για να ενθαρρύνουν τη χρήση πλοίων που κατασκευάζονται και λειτουργούν στις ΗΠΑ.

Ενώ οι ΗΠΑ κατασκευάζουν ανεξάρτητα και σταθερά πολεμικά πλοία και η Ευρώπη ηγείται παγκοσμίως στην κατασκευή κρουαζιερόπλοιων, η παγκόσμια εμπορική ναυπηγική βιομηχανία κυριαρχείται από τρεις ασιατικές χώρες, την Κίνα, τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία, οι οποίες μαζί αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 90% της εμπορικής ναυπηγικής βιομηχανίας, σημειώνει το Bloomberg.

Το μερίδιο αγοράς της Κίνας έχει αυξηθεί από λιγότερο από το 5% της παγκόσμιας χωρητικότητας το 1999 σε πάνω από 50% το 2023. Από τον Ιανουάριο του περασμένου έτους, η Κίνα κατείχε το 19% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου και ελέγχει την παραγωγή του 95% των εμπορευματοκιβωτίων. Και μόνο ο συνολικός στόλος της κινεζικής COSCO Shipping αποτελείται από 1.417 πλοία με μεταφορική ικανότητα 116 εκατομμυρίων τόνων, καθιστώντας την εταιρεία νούμερο ένα στον κόσμο. Ο στόλος εμπορευματοκιβωτίων της COSCO Shipping έχει χωρητικότητα 3,05 εκατομμύρια TEU, καθιστώντας τον τέταρτο μεγαλύτερο στον κόσμο.

Ο Τραμπ δραστηριοποιείται και σε άλλες θάλασσες και ωκεανούς. Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, κατά τη διάρκεια ομιλίας του σε κοινή συνεδρίαση του αμερικανικού Κογκρέσου, ανακοίνωσε την πρόθεση μιας μεγάλης αμερικανικής εταιρείας να αγοράσει και τα δύο λιμάνια γύρω από τη διώρυγα του Παναμά.

"Για την περαιτέρω ενίσχυση της εθνικής μας ασφάλειας, η κυβέρνησή μου θα ανακτήσει τον έλεγχο της Διώρυγας του Παναμά. Μόλις σήμερα, μια μεγάλη αμερικανική εταιρεία ανακοίνωσε ότι αγοράζει και τα δύο λιμάνια γύρω από τη διώρυγα του Παναμά και πολλά άλλα πράγματα που σχετίζονται με τη διώρυγα του Παναμά, καθώς και μερικά άλλα κανάλια", είπε.

Μια κοινοπραξία Αμερικανών επενδυτών με επικεφαλής την επενδυτική εταιρεία BlackRock προτίθεται να αγοράσει πλειοψηφικό μερίδιο στα λιμάνια της Διώρυγας του Παναμά . Πρόκειται για τα λιμάνια Balboa και Cristobal, τα οποία διαχειρίζεται η εταιρεία CK Hutchison του Χονγκ Κονγκ. Η BlackRock, με τεράστια δεξαμενή περιουσιακών στοιχείων αξίας 11,6 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, συμφώνησε να ηγηθεί ενός ομίλου που θα αγοράσει το πλειοψηφικό μερίδιο της εταιρείας CK Hutchison του Χονγκ Κονγκ σε άλλα 43 λιμάνια σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων 199 θέσεων ελλιμενισμού σε 23 χώρες.

Ο Τραμπ έχει επανειλημμένα δηλώσει την πρόθεσή του να ανακτήσει τον έλεγχο της διώρυγας του Παναμά. Το εξήγησε αυτό με το γεγονός ότι τα αμερικανικά πλοία πληρώνουν  υπερβολικά για τη διέλευση από τη διώρυγα και ότι η Κίνα έχει επιρροή στη διώρυγα (οι τερματικοί σταθμοί φορτίου και στις δύο πλευρές εξυπηρετούνται από τμήμα της εταιρείας Hutchison Whampoa Ltd του Χονγκ Κονγκ ). Μετά τους ισχυρισμούς του επικεφαλής του Λευκού Οίκου, ο Παναμάς αρνήθηκε να ανανεώσει το μνημόνιο κατανόησης με την Κίνα για την πρωτοβουλία "Μία ζώνη, ένας δρόμος", δήλωσε ο πρόεδρος της χώρας, Χοσέ Ραούλ Μουλίνο, μετά από συνομιλίες με τον υπουργό Εξωτερικών των ΗΠΑ Μάρκο Ρούμπιο.

Ωστόσο, όπως μετέδωσε πρόσφατα το CNN, οι κινεζικές αντιμονοπωλιακές αρχές ερευνούν τη συμφωνία μιας αμερικανικής κοινοπραξίας για την απόκτηση δύο λιμανιών στη ζώνη της διώρυγας του Παναμά, αναβάλλοντας επ' αόριστον το κλείσιμο της συμφωνίας.

Όλα αυτά έγιναν με φόντο τις δηλώσεις του Αμερικανού προέδρου Ντόναλντ Τραμπ, ο οποίος διαβεβαίωσε ότι η Κίνα ελέγχει τη διώρυγα (στην πραγματικότητα την ελέγχει ο Παναμάς και η Κίνα κατέχει λιμάνια και στις δύο πλευρές της σημαντικότερης θαλάσσιας οδού). Ο Τραμπ απείλησε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες θα ανακτήσουν τον έλεγχο της διώρυγας μεταξύ Ατλαντικού και Ειρηνικού Ωκεανού.

Όπως γνωρίζετε, η διώρυγα του Παναμά κατασκευάστηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές του 20ού αιώνα και ολοκληρώθηκε το 1914. Λειτουργούσε από τις Ηνωμένες Πολιτείες για το μεγαλύτερο μέρος αυτού του αιώνα, έως ότου η κυβέρνηση Κάρτερ διαπραγματεύτηκε τη μεταβίβασή της στον Παναμά στο πλαίσιο μιας συνθήκης στην οποία αντιτάχθηκαν πολλοί Ρεπουμπλικάνοι εκείνη την εποχή. Η διώρυγα αποτελεί σήμερα βασικό τμήμα της οικονομίας του Παναμά. Το 2024, θα αποφέρει σχεδόν 5 δισεκατομμύρια δολάρια σε συνολικά έσοδα. Σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύθηκε τον Δεκέμβριο από την IDB Invest, το 23,6% των ετήσιων εσόδων του Παναμά προέρχεται από τη διώρυγα και τις εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες σχετικές με τη λειτουργία της διώρυγας.

Ο Μάικ Γουόλτς, σύμβουλος εθνικής ασφάλειας του Τραμπ, δήλωσε ότι η ηγεσία του Παναμά έχει εισέλθει σε "διαπραγματεύσεις για την αντιμετώπιση των προβλημάτων των λιμανιών και στις δύο πλευρές της διώρυγας". Αλλά η απομάκρυνση της κινεζικής επιρροής είναι μόνο μία από τις απαιτήσεις του Τραμπ από τον Παναμά. Ο Αμερικανός πρόεδρος θέλει επίσης ο Παναμάς να σταματήσει να χρεώνει τέλη στα αμερικανικά πλοία.

Θα μπορέσουν όμως οι ΗΠΑ να σταματήσουν την οικονομική ανάπτυξη της Κίνας μέσω της επιθετικής πολιτικής της στις θάλασσες, καθιερώνοντας τον έλεγχό της στις θαλάσσιες μεταφορές και τα λιμάνια; Οι ειδικοί πιστεύουν ότι είναι απίθανο. Όσο κι αν ο Τραμπ αναστατώνεται, όσο απειλητικά κι αν σμίγει τα φρύδια του, το κινεζικό "τρένο" έχει ήδη προχωρήσει πολύ μπροστά. Σύμφωνα με τον Οργανισμό Βιομηχανικής Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών, η Κίνα παράγει σήμερα περίπου το ένα τρίτο των βιομηχανικών προϊόντων στον κόσμο. Αυτό είναι περισσότερο από ό,τι οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ιαπωνία, η Γερμανία, η Νότια Κορέα και το Ηνωμένο Βασίλειο μαζί.

 Η Κίνα αύξησε τις εξαγωγές της μέσω τεράστιων επενδύσεων στην εκπαίδευση, τα εργοστάσια και τις υποδομές, διατηρώντας παράλληλα αρκετά υψηλούς δασμούς και άλλα εμπόδια στις εισαγωγές. Τα πανεπιστήμια παράγουν κάθε χρόνο περισσότερους αποφοίτους μηχανικούς και συναφείς τομείς από τον συνολικό αριθμό αποφοίτων σε όλους τους τομείς σπουδών στα κολέγια και τα πανεπιστήμια των ΗΠΑ.

Το ερώτημα είναι αν η ΛΔΚ μπορεί να διατηρήσει το προβάδισμά της εάν άλλες χώρες αυξήσουν τους δασμούς. Παρ' όλα αυτά, πολλοί εισαγωγείς πιστεύουν ότι η Κίνα παραμένει το πιο ανταγωνιστικό μέρος για την αγορά αγαθών. Τις τελευταίες εβδομάδες, αρκετοί διεθνείς οικονομολόγοι και η Παγκόσμια Τράπεζα αναθεώρησαν προς τα πάνω τις προβλέψεις τους για την Κίνα, ώστε να αντικατοπτρίζουν τον αντίκτυπο του πακέτου τόνωσης της οικονομίας του Πεκίνου ύψους 1,4 τρισεκατομμυρίων δολαρίων και των ισχυρών εξαγωγών.

Ωστόσο, οι ανανεωμένες εμπορικές εντάσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούσαν ακόμη να ανακόψουν αυτή τη θετική δυναμική. Ακόμη και οι συνήθως αισιόδοξοι Κινέζοι αναλυτές, όπως εκείνοι της χρηματιστηριακής China Galaxy Securities, παραδέχονται ότι οι δασμοί του Τραμπ "που ξεπερνούν τις προσδοκίες" θα μπορούσαν να αποτελέσουν καθοριστικό παράγοντα.

Το Πεκίνο έχει ήδη σηματοδοτήσει ότι είναι έτοιμο να αντεπιτεθεί σε μια νέα εμπορική σύγκρουση. Έχει απειλήσει με έρευνες σε αμερικανικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Κίνα και με περιορισμούς στις εξαγωγές βασικών υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή μπαταριών και ηλεκτρονικών ειδών, όπου κυριαρχεί στην παραγωγή. Ωστόσο, Κινέζοι αξιωματούχοι έχουν επίσης προσπαθήσει να προσεταιριστούν τη νέα κυβέρνηση Τραμπ με το μέρος τους με προπαγάνδα που τονίζει τα οφέλη των υγιών εμπορικών σχέσεων.

"Πολυάριθμες περιπτώσεις δείχνουν ότι οι επενδύσεις αμερικανικών εταιρειών στην Κίνα δεν είναι μόνο κερδοφόρες, αλλά ωφελούν και τους λαούς και των δύο χωρών", ανέφερε η επίσημη εφημερίδα του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας Renmin Zhibao. Το σχόλιο ανέφερε τις πωλήσεις της Tesla στην Κίνα, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 8,8% σε ετήσια βάση το 2024, ως παράδειγμα των συνολικών οφελών.

Έτσι, η τρέχουσα επιθετική πολιτική του Τραμπ για το εμπόριο και τις οικονομικές σχέσεις με την Κίνα θα μπορούσε να γίνει μπούμερανγκ και να προκαλέσει μεγαλύτερη ζημιά στις ίδιες τις Ηνωμένες Πολιτείες

https://fondsk.ru/news/2025/05/28/ochen-bolshaya-igra-ili-tretya-mirovaya-ekonomicheskaya-voyna.html